わたしの華麗なバイク変歴

＊このページは予算の都合で古い１７インチディスプレイを使い、しかも８００Ｘ６００の解像度で作っています。１７インチ以上のディスプレイ、あるいは最新のSXGA表示のノートで見ると見にくいかもしれません。（どう写っているか想像もつかないです）色もおかしいし。＊
＊１ページ目は、だらだらと長い構成にしてますが、表示を早くするためにあえてこうしました。中身で勝負。自信ないけど。＊
＊もし画像が表示されない場合は、パソコンをどついたりせず、画像の上にカーソルを重ね、右ボタンを押し、メニューから画像の表示を選んでください。たぶんそれで表示されます。たたいて直るのは真空管のテレビまででしょう（そんなもん、しらねえわな）。

＊印のバイクは今も手元にあります。＊のあとの番号は現在３人の兄弟全員で所有している台数です。

えーい、ついでに４輪も紹介しとこう。ただし４輪の場合、詳しくないので年式不明です。

ブルーバードＵ１６００ＧＬ	おやじから譲ってもらった、はじめてのマイカー。ＳＳＳだったら最高だったけどね。しかもおやじ色のベージュに全塗装されていたのが若かった分悲しかった。車を見せたとたんに女の子に振られた苦い思い出がある。それ以来、車に興味がもてなくなった。（車じゃなく自分が悪いということは棚に上げていたねー）
トヨタカリーナ１８００ＳＴ（丸目４灯）	カリーナの２代目。丸目４灯のマスクをもった最後のトヨタ車である。１８００ｃｃの３ＴＥＵのＥＦＩエンジンはカッコよく、性能もよかった。色は当時はやりのモスグリーン。ワックスをかけるたびに色がはげた。今の塗装はすばらしいね。おやじのお気に入りで、最後まで自分の物にはならなかった。最近見たことがないなあ。セダンのＧＴが欲しい。
ニッサンキャラバン２０００	モトクロスをやっていた弟から、譲ってもらった問題児。Ｈ２０エンジンが弱く、いろんな故障を起こしずいぶん人様に迷惑をかけた。しかし、この車以来ずっと貨物（４ナンバー）を乗り継ぐこととなった。便利な車です。
トヨタハイラックス４ＷＤＲＮ３６	これも弟から。日本初の４ＷＤピックアップ。この頃は改造パーツなんて物、なにもなかった。タイヤなんか輸入品しかなかったもんなあ。ただあまりにも燃費が悪く（３ＫＭ／Ｌ）ほとんど乗れなかった。廃車後、東南アジアを走ってるらしい。私の友人（故人）は１８ＲＧを積んだやつを乗っていてうらやましかった。
トヨタハイエース２０００ＤＸ	ハイラックスがあまりにも燃費がひどいので泣く泣く手放し、会社が廃車にする予定だった車を借りたもの。リッター１４ｋｍも走ったので随分助かった。３Ｙエンジンはすばらしいっす。
トヨタハイラックス４ＷＤ　２８００アクティブベースＬＮ１０７＊	上のハイエースが廃車されたため（自分のじゃないからなあ）考えた末はじめて新車を購入。クレーンがついたアクティブベースと言う特殊車両。もちろん、バイクを吊り上げてます。トラックなのに２５０万円もした。洗ったこともないのに、そこそこきれいなのはすごい。燃費は10ｋｍ/Ｌ。売りたいのだがクレーンが故障しているため躊躇している。
85’トヨタＭＲ２ＡＷ１１　１６００ＧＬＩＭＩＴＥＤ＊	９年１１月２３日運命の出会い。１９万円で１２年落ち、１２万ｋｍ走行。待望のスポーツカー（とはとても呼べない事はあとから知った）。ふたりのための２シーターミッドシップ。しかしいまだ、犬しか乗せてない。しくしく。生まれてはじめて車に惚れた。（ある漫画の影響だといわれるが・・・。ＡＥ８６はいやだったし）買ってから、中古車が値上がりし始めた。いいときに買ったのかも。実は・・・・・、２台目がきてしまった。今度のはスーパーチャージャー付きの部品取りだ。（・・はずだったが・・下の欄へ。）燃費はコンスタントに１０ＫＭ／Ｌ。あれだけぶん回してだ。すごいぞ。
88’トヨタＭＲ２ＡＷ１１　１６００ＧスーパーチャージャーＬＩＭＩＴＥＤ＊	ミイラ取りがミイラに。部品取りのはずが・・・。５万円でエンジンだけという話が８万円でまるごとになってしまった。しかも廃車証がついてきた。上のやつより程度がいい。廃車の原因はスーパーチャージャーのベルトが切れていただけである。今、まともに買えば４０万ぐらいするらしい。フル装備だし。
平成３年トヨタ　ライトエースワゴンＦＸＶ　４ＷＤスカイライトルーフディーゼルターボ＊	バイクのおまけとして手に入れた、回転対座シートのついた高級（当時）ワンボックス。屋根はガラス製だ。なんといっても４ＷＤである。市場価格を下回るお金と引き替えた。小さな車なのにシートを畳むだけで、ＶＦＲ４００がすっぽり乗ったのには驚いた。ただ１０万ｋｍ走ってセルモーターやラジエター交換が必要な上、車検が６月に切れる。税金もくる。しばらく破産状態が続く原因となりそうだ。私の歴史で初めてのオートマ車となる。初回の燃費は鈴鹿サーキットまでの往復で１１ｋｍ。意外な高燃費に満足満足。

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カメラ、カメラ、カメラ

日本とアメリカの戦争が終わってわずか１１年。昭和３１年生まれの私の子供時代、写真は白黒しかなく、しかもカメラも高価なものだったため（月給１か月分ぐらい）子供が写真をとるなんてことは夢の夢。で、初めて自分で写真をとったのは中学の修学旅行。友人が持ってきたオリンパスペンＥＥ。今じゃ珍しいハーフサイズのカメラでした。
さて、うちの親父が写真好きだったため、カメラそのものは早くからありました。
今は京セラに吸収されてしまった、ヤシカのリンクス５０００に始まり、ヤシカエレクトロ３５、キャノンの１１０カメラ、初の１眼レフであるヤシカエレクトロＸ、コーワの１眼レフ。
でも高価なカメラを触らせてもらえるわけがありません。
結局２０歳を過ぎ自分で働くようになって初めてマイカメラを持ったのでした。
あの頃は自分で現像もしてましたねー。
さて、いまでも持っているカメラたちをご紹介しましょうかね。

ＩＮＤＥＸ	このだらだらページ内のジャンプ先の一覧です。
今月のイベント情報、ご近所サーキット案内、お勧めツーリングコースなど	・・・東海３県で行われるフリーマーケット、お祭り、その他バイク関連のイベントとおすすめツーリング先の紹介。近所に有るローカルサーキットもお教えします。
本日の出来事	波乱万丈の田舎暮らし。話題には事欠かない。そんな出来事を日記風にしました。
本日の出来事プログ版	あらたに日記を開設しました。職場からアップできるので何とか毎日書けるかと。
築８７年の我が家へようこそ	何を血迷ったか。人生最大のお買い物、不動産。よりによって、明治時代に立てられた田舎家に魅せられた、ド阿呆の反省日記。ほんと、反省しています・・・。
完全自作ガレージ物語	ここに引っ越して早３年。やっと手を着け始めた、完全自作、しかも一人で、低予算でという３重苦のガレージ制作物語。果たして完成できるのかっ！私を知っている人は全員、あと数年は無理だというが・・・。
私の華麗なバイク変歴その１	・・・１９７０年代、原付免許から小型２輪、中型とステップアップ。２万円のポンコツＡＴ１２５から始まった私のバイクライフ。
私の華麗なバイク変歴その２	・・・１９８０年代、気が狂ったように半年に１台を乗り換えていたころのお話。このころの飽きっぽさが、今の私を育んでしまったとさ。
私の華麗なバイク変歴その３	・・・１９９０年代、大型自動二輪免許を手に入れ、たがが外れたバイク人生。このころから下取りという言葉を忘れてしまった。その結果がこれ・・・・。寝る場所が・・・。
サービスマニュアルパーツリスト一覧	手持ちのサービスマニュアル、パーツリスト一覧。
乗せてもらったことのある友人のバイクたち	一癖もふた癖もある友人のバイクたちを紹介。
大昔のレーサーたち（昔の８耐レーサーたちはここです）	いまから、２０年ほど昔に走っていたレーサーの写真。鈴鹿８耐の貴重な写真もあります。
自転車バンザイ	私の原点。自転車のページ。最近こちらに傾いてきた。バイクは怖い。
私の華麗じゃなかった４輪遍歴のコーナー	車に全然興味が無かった私が、しかたなしに乗っていた、自動車のお話。ちょうど排気ガス対策が始まった頃で、ろくな車がなかった。それが１５年落ちのＭＲ２によって覆されつつある。このポンコツがこのまま、無限に金を飲み込み続けるのだろうか。
リンクのコーナー	バイク、自転車、車関係のみのリンク集。フェリー会社もあり。
カメラのお部屋	古いものばかりの我が家でも最も歴史の古いカメラたち。
おたくの部屋	・・・このホームページの前に持っていた、自作小説、漫画、子供の頃の思いで話などを詰めたはずかしいホームページ。でも2004年6月のJUSTNETの消滅でサーバーごと消滅。
お勧め映画、お勧め小説	ただし、ソノラマ文庫系おたくの選択です。大人の方は見ないほうがよろしいかと。
掲示板のコーナー	CGIがわからないため躊躇していた掲示板を作ってみました。うまく動作をすればいいんですが・・・。プロバイダーの用意したやつはわけがわかりません・・・。
ＸＬ５００Ｓレストア日記　NEW	やっと５００Ｓのレストア開始。カメよりのろいのですが。
下山村通信	・・・準備中・・・・いったいいつまで？・・・・。
西三河情報じゃんだらリンク	西三河地方のジャンル別リンク集。このページも掲載されてます。

	有名な中古本専門店。
	新刊本専門店。
	中古本ＤＶＤなどあり。
	田舎暮らしではとっても助かる新刊専門店。

昭和４７年（１９７２）　学生時代	自転車少年だった私をこの世界へ引きずり込んだのが同じ自転車仲間だったブッチ君。無免許で最初に乗ったＹＡＭＡＨＡ　ＲＸ３５０（初体験が２ストの３５０だったのが運のつき）の印象はまるでロケット。このころ無免許の級友のバイクに同乗して事故。頭を強打して今でも後遺症に悩まされている。それ以来ヘルメットには人一倍気を遣うようになった。（ばかだねえ。バイクをやめりゃよかったのにねえ）。	通算台数
1971年　YAMAHA トレール　AT125-2	はじめて自分で買ったバイク。友人から２万円で買った。当時は大金である。この頃のバイクはよく止まってしまい、おかげではじめてのバイクだというのに１６歳で整備の達人になってしまった。このバイクではツーリングしてないなあ。通学用。最近中古（大古？）車が気になってきた。	1
1973年　HONDA バイアルス　TL125-1	初めて買った新車。日本初のトライアル車。弟と３人でわりかんして買った。はじめてロングツーリングを経験したのもこれ。けつがまっかになったとさ。４リッターのタンクで２００ｋｍ走る親孝行なバイク。最近パーツリストの問い合わせが多い。	2
1970年　YAMAHA ミニトレ　FT50	弟がバイトの通勤用として買ったミニトレの元祖様。今じゃ見ない、ロータリーバルブ吸気エンジン。足でこぎたくなるぐらい非力だった。	3
1973年　HONDA エルシノア　　MT250	なんと親父が当時高校生だった俺たちとツーリングするため買ったバイク。スティーブマックイーンのＣＭは最高だった。レース場のある地名からとったエルシノアという名前がかっこいい。でもこのあと、ホンダから２ストは消えたんだよね。ＭＴＸまで。そういや、オンエニイサンデーという映画（栄光のライダー）に出ていた、エルシノアのレースが今年再開されたらしい。このバイクで出場したいな。	4
1972年　SUZUKI ハスラー　TS400-1	中免とって初めて買った中型初号機が２スト単の最大排気量。無謀だったなー。大排気量ロードマシンも蹴散らす３４馬力。燃費が悪く学生の身では毎日は乗れなかった。このころガソリンが１リッター１８０円もしたのだ。トイレットペーパーの買占めなんかもこの頃。（お母さんに聞いて）	5
1975年　YAMAHA トレール　DT250-4	TSの燃費の悪さに負けて乗り換えたこいつの方が燃費が悪かったことはご愛敬。でもかっこよかったから許しましょう。ラジアルフィン、センターアップマフラー、リザーバー付きリアサス、ＤＴ史上一番美しいと今も思っている。	6
1977年　HONDA　CB400T ホークⅡ-1	弟がミニトレの次に買ったのがこいつ。ヨンフォアを生産中止してまで作る価値があったとは思えないが、確かに速かった。ダンストールのマフラーをつけてもいい音しなかったなー。最近気づいたのだが、ＢＭＷＲ１００の排気音に近い。暴走族御用達のやかんタンクがかわいかった。	7
昭和５４年	とうとう社会人に。オイルショックの影響でガソリン１リッター２００円もした。就職も全然なかったなー。４０人のクラスに４０件の求人しかなかったため、成績のいい順にいい会社に就職した。私は４０番目だった。で、福岡へ。当時の与太話
1978年YAMAHA SR400　１型	学生時代最後のバイク。愛知から福岡に就職して（上のこま参照）、春休みに２泊３日で陸送した。今はなきモトライダー誌がヤマハの重い腰を上げさせましたねー。（意味が分かる人はきっと、初期型ＳＲを予約した人だろうな。）初期は故障が多かった。エンジンかからんし。初期型は７５０ｃｃ並のチェーンを５０ＫＭごとに張ってたぞ。当時のチェーンを知っている私にとって、Ｏリングチェーンは画期的な発明だ。全然調整いらんもの。生産中止が決まったら５００を買いたい。はやく生産中止してくれー。（２００１年３月、５００のみ生産中止）	9
1978年　HONDA　ＷＩＮＧ GL400　１型	とにかく４００ＣＣ最重量級のバイクに乗ってみたら、意外なほど軽かったのに驚いた。何キロ走っても疲れない長距離ランナー。猫足セッティングと呼ばれた、へろへろの足周りが懐かしい。	8
HONDA　CR80　空冷	友人が金に困っていたのを、助けるために６万円で買いとったモトクロッサー。小さいけど、まちがいなくレーサー。おもしろかった。いつ手放したのか覚えていない。	10
SUZUKI　RM125	空冷、２本サス最後のモトクロッサー。このころからモトクロスにはまり、数台続けて買い、市販車がいかにおそまつか、教えられた。レーサーは手抜きがなくてすごい。舗装路なら３速までウイリーする。	11
YAMAHA　YZ250　水冷初期型	当時最強の４０馬力を味わいたくて買ったけど扱いきれず、手放してしまった。ヘッドライトの位置にあるラジエターが珍しかった。YAMAHA初のリンク式モノクロスサスを搭載。最後は大阪の人にただであげた。	12
HONDA　CR125　水冷初期型	プロリンク（１本サス）は画期的な発明でしたねー。このころは４社とも違う形式のサスを採用していたが今じゃすべてホンダと同じ形式になってしまった。（モノクロスにユニトラック、フルフローターだったっけ）最後はジャンプの着地でフレームがまっぷたつに折れ、三輪バギーのフロント部分となって一生を終えた。	13
YAMAHA　カートＲＣ１００	思い出したくない、いやな思いでがある。（福岡のカートコースで無人で空を飛ばした・・・・こっぴどくおこられた。そりゃ当然だわな。）しかし、今カートコースが近くにあるので（１０ｋｍほど先の作手カートランド）もう一度欲しい。	14
1977年　YAMAHA　トレールDT125M	九州トレールクラブに入りたくて再びオフロードへ。すごい人たちで、最初のツーリングで挫折した。崖はのぼるは、川はわたるは、最後にはバイクかつぐんだよお。人間じゃないね、あのひとたちゃ。最近でもＧＡＲＲとかバックオフで見かけます。まだ走ってんのかっよ、あの林兄弟は。（野武士と呼ばれている）。ヤマハのバイクの中で最高傑作といってもいいかも。３５ｋｍ／ｌ。	15
1980年　SUZUKI　ハスラー　TS250-9	通勤用に買ったが入社初日に車にはねとばされ、初めて救急車に乗り、遅刻した苦い思い出がある。ちょうど消防署の真ん前で、消防署員が一斉に飛び出してきたっけ。ほんの１００メーターほどはなれた救急病院へ行くのに救急車に乗ったのだ。恥ずかしかった。このころのスズキのバイクって、今見るとデザインひどいねー。	16
SUZUKI　ハスラー　TS250-10	なにをトチ狂ったか、ハスラーを２台立て続けに買ってしまった。今思えば８型のデザインがが最高だった。９型、１０型は出来の悪いモビルスーツみたいだ。燃費も悪いしね。これを最後に２ストから足を洗った。	17
1980年　HONDA　XL250S　＊①	新車の時から今も大事にしているスーパーオフローダー。これがなかったら、今のオフロードバイクはなかったはず。１５年後、画期的な２３インチのタイヤがレストアのネックになろうとはねー。これで天竜林道を１００ｋｍ／ｈで走り抜けたことも今じゃいい思い出ですな。今じゃ怖くてとうていできません。若かったなー。今のオフ車はのっけてもらってる感じがどうもいや。今部品を集めてる。Ｓ専門のレストアショップを開きたい。（いうだけならただ）	18
1980年　YAMAHA　XT250	１リッターで４０ＫＭもはしった超経済車。シートが異常に低く、軽かった。道路沿いの桜に見とれて、白バイにご用になったことが一番の思いで。奈良県警のばかやろう。	19
1981年　SUZUKI　GSX400E-2	今まで乗ってきたバイクの中で、もう一度新車でほしいバイク。あのくるんくるん回るエンジンは感動もの。私が初めて１８０ｋｍ／ｈを振り切ったバイクだ。４時間耐久でヨシムラが走らせたこともあったねー。故堀ひろこさんのライディングにはしびれました。友人が初期型を持っているのでねらっている。	20
1984年　HONDA　VT250FE	アイデアのかたまり。油圧クラッチ、インボードディスク、１６インチのフロント。一番長く乗った。（３年間）このエンジンは今もマグナやＶＴＲに載っている。たぶん最優秀エンジンではないだろうか。	21
1982年　HONDA　CX400E　ユーロ＊②	ツーリングの途中すれ違って一目惚れ。気に入っていたＶＴを手放させたダイナマイトボディを持つグラマー美人。今もつきあってます。でも悲しい悲しい不人気車。みたことあります？何人かにただでやるといったのにことわられたんだよー。試乗したとたん、みんな首をかしげながらことわるんだもの。	22
1986年　SUZUKI　GAG50	いやーこれまた一目惚れ。あまりの遅さに手放したけど。燃費がよすぎて買ってから１回しか給油せずに手放してしまった。見つけたら買いです。ＧＳＸＲ１１００と同じパーツをふんだんに使ってるって知ってた？。	23
1988年　YAMAHA　TDR250	弟の。TZR250の２ストパラツインを、強引にオフロード車の車体に押し込んだスーパーバイカーズモデル。もういうことなし。音が気持ちいい。モデルチェンジして生き残っていたら、すごいバイクになったのに。もう一度復活してほしい。タコメーターがタンクについてるのだけは勘弁してほしいけど。ただしノーマルマフラーじゃだめですねー。うちのはサイレンサーのみアルミに交換。これで十分速くなる。	24
1987年　HONDA　VFR400R-2 ＮＣ24	生まれて初めての４気筒。スィングアームがプロアームになるのを待って購入。出来がいいのが、おもしろいバイクとは限らないと教えてくれました。すぐあきた。フレームはやわい方がいい。だって限界がわからないもの。ただ、あの180度クランクのエンジンはよかったなあ。みゅいーんというギアトレインの音も結構好きだった。	25
1984年　SUZUKI GSX-R(400)-1	弟の。はじめて４００ＣＣが２００ＫＭの壁を破った記念碑的バイク。１５０ＫＧそこそこの車重は後輪の荷重不足をおこし、リアブレーキがすぐロックした。ガンマとともにレーサーレプリカ時代の幕を開けたバイク。ただトルクが無く、速く感じなかった。	26
1985年　SUZUKI RG250γ３型ＷＷ	これも弟の。いやー、体感速度は速かったけど、上のＧＳＸＲ４００との加速競争に勝てなかったし、うちらの体格じゃちとしんどいサイズでした。（１７８センチ、７０ＫＧ・・・当時。今じゃただのでぶ）次は５００がほしい。	27

平成１年	とうとう３３歳にして大型自動２輪取得した。5回目に合格。ただ,後からとりに行った弟は2回で受かった。
1987年　SUZUKI　GSX-R1100-1 ＊③	後から免許を取りに行った弟が、先に合格し、私の一番ほしかったバイクを買ってしまった。今も目の前にありながら一番欲しいバイク。だって、自分のじゃないもの。最初で最後（じゃなくなったけど）の美しい油冷エンジン。ほとんどアルミ製の超軽量車。走行中、抱いて眠れるガソリンタンク。１３０馬力は必要十分。ただし外装部品が手に入らないし高い。（この後，とうとう別に88年式手に入れた。後述。ただ,外装はこの87年式が一番好きだ）今も、このエンジンが受け継がれたため、部品に困らなくなったのはうれしい。	28
1988年　KAWASAKI　ZX-10	一番下の弟が買った、当時世界最速だったバイク。走行０ｋｍの新車を九州までならしをさせてくれた。図体がでかいのに超軽量。２２０ｋｇぐらいしかない。ただクラッチが重くて死にそうだった。当時円高のおかげで新車が88万円で買えた。そのおかげか結構台数が出ているため、今中古車は３０万円ぐらいで買える。部品が高いのと、夏はさわれないほどフレームが熱くなるのが欠点。メーターは３００ｋｍだ。１台で何度もおいしい珍しいバイク。ツーリング先で荷物を積んだまま、速い車と戦えた唯一のバイクだ。	29
1985年　SUZUKI VS1400　イントルーダ	VFRに４ヶ月で飽きてしまい、再びツインへ。しかもいままで乗れなかったビッグツイン。でも３ヶ月で飽きた。２度と乗ろうとは思わない。ハ－レーのけつを追ってくだけじゃハーレーには勝てないのに、なぜいまでもアメリカンなんてあるの？。無理してもハーレー買うべきだった。もし買うんだったら、後期の５速にしようね。（初期は４速で、低速が効かないので一般道では３速までしか使えない）１２ｋｍ／Ｌの燃費もＸ。タンク１３Ｌで、２００ｋｍ走れず。一番困ったのが雨。前に足を投げ出すため、すそから水が入ってくる。	30
1981年　BMW R80G/S パリダカール	生まれて初めての外車はさびの固まりのような、でもパリダカール仕様だ。800CCなのに180KG。ただ、安かったため,最初の1年は故障との戦いだった。でも今では手放したのが悔やまれる。どこでどうしているやら。もう一度欲しい。誰か売ってください。（これと入れ替わりで買ったＲ１００GSはすでに手放した）	31
1986年　DUCATI MHR　ミッレ	もう魔が差したとしか思えない。立て続けに「がいしゃ」だ。しかも病気持ちだった。でも、このバイクで苦労が喜びになるというイタリアン病になった。トラブル続きの２年間。もう２度とDUCATIなんか・・・。	32
1981年　DUCATI　 MHR　900R ＊④	・・・・・病気にとりつかれてしまった。・・・なぜ・・こんなことを・・・２台目だぜ。学習能力というものがないのか、俺は。でも、これは最高だった。墓まで持っていくバイクだ。世界一気持ちいいエンジンだと思う。絶対手放すもんか。ただし、コンチマフラーからの排気音はどう言い訳しても暴走族とかわらない。乗っている間はモラルは捨てる必要がある。ね、ハーレーに乗ってる正統派のおじさまがた。	33
1976年　DUCATI　860GTS ＊⑤	900Rの部品取りにしようと思ったのよ。安かったし。でもまさかエンジンが違うなんて・・・。うーん書類もあるし。メーターはスミスだし。Fフォークはチェリアーニだし。初期のコンチマフラーもついてる。レストアしようかなー。いつになるかわからんけどね。それとも９００Ｒに部品を使おうか。それにしてもジウジアーロって、ほんとに優秀なデザイナーなのだろうか。このバイクを見ていると疑問に思うのは私だけではないはず。（良かったのはNIKON-F3だけって噂だけど）	34
1989年　BMW R100GS パリダカール	・・・・またパリダカールだ。0-100KM３．５秒。ポルシェより速い。（そう感じんけど）そのかわりR80の半分の航続距離。北海道ではＲ８０は２６リッター満タンで５００ｋｍ走れたのに、Ｒ１００は３４リッターのタンクで３５０ｋｍしか走れない。それに重すぎて止まらないのには閉口した。砂利道では沈んじゃうし。確かに安かった。しかし・・・。誰か、あほな私を止めて・・・・・。名古屋の人の熱意に負け、９９年４月、譲ることにした。娘を嫁にやる父親ってこんな気持ちかなあ。そして今再びＲ８０Ｇ／Ｓのパリダカールを探してる。ばかは死んでも・・・・・である。Ｒ８０を手放すべきじゃなかったよお。それにしても、Ｒ１００ＧＳって、雑誌でほめすぎているのでは？とおもうのはわたしだけ？	35
1989年　SUZUKI　GSX-R250RＫ＊⑥	会社の同僚が家を建てた。バイクをすてると言った。で、つい・・・。だってまだ、３６００ＫＭだもの。小指１本でロックするＦブレーキはすごい。でも家にくる前に盗難にあったため、ステアリングロックがこわれて解除できず、移動もままならなかったので引っ越しの時は苦労した。（その後解決したけど）買ってからまだ１度しか乗ったことがない（しかもその１度でこけた。今修理中。結局保険に入って１０ｋｍも走らないうちに保険切れとなった）同僚は昨年故人となってしまったため、これは形見となってしまった。	36
1990年　HONDA　アフリカツイン XRV750初期型＊⑦	弟がZX10で死にそうな目に遭いこれに乗り換えた。重心もシートも高いのでなんどもこけた。でも北海道で水を得た魚になった。完全な北海道専用マシン。燃費がもう少しよければねえ。最高１５ｋｍ／Ｌ。初期型の足つきの悪さは半端じゃない。１７８センチの弟ですら片足のつま先しかつかねえんだもの。２型でフレームが代わり解決したようだ。	37
1982年　HONDA　XL250R ＊⑧	弟と北海道へ行くために横浜まで行って３万円で買ったバイク。以降ＸＬシリーズにはまる。こうなりゃ21リッタータンクのパリダカがほしいなー。XL250Sから乗り換えると、うーん新型はいいなどと馬鹿を言ってしまうほどサスがいい。シートが低い時代の最後のトレール車だ。キャブが弱点だがＸＬＲのに換えて解決。このＸＬ，ＸＬＲ，ＸＲシリーズはどの年式のキャブも使えるのが美点。最近、このホームページを偶然見つけた前オーナーからメールがとどいた。うれしかったねえ。	38
1983年　HONDA　XLX250R ＊⑨	こうなりゃＸＬシリーズ全部そろえようとつい買った。はじめてＲＦＶＣエンジンがのった、現行XLRの元祖バイク。でも壊れやすいのでおすすめしないっす（友人のはカムベアリングがばらばらになった）。とても重たいし。ツインキャブだし。ただ、この機種だけマグネシウムパーツがたくさん使ってあって、軽合金フェチの私はうれしい。これらのパーツを、今、部品で頼むとすべてアルミ製になってしまう。つまりマグパーツは車両についている分しかないのだ。みんな大事にしようね。ちなみにわたしのは、ＸＲ仕様です。他に友人から1台預かっている。	39
1985年　HONDA　XLR250RF＊⑩	今は弟が新車から大事にしているがいつかこの手に。これも壊れやすい。この年式までオイルラインがどーも・・・。カムは２本目だ。ロッカーアームもすり減ってなくなっていた。赤いエンジンはかっこいいけどねー。エンジンが不調で修理に１年かかってしまった。(でも６月再び入院。バイク屋でも原因が分からずメーカー行きとなった。結局ＣＤＩを交換して解決した。シリンダーを交換したため今は慣らし中）。タンクが大きい（１２リッター）のでロングツーリング向きなのに信頼できない。	40
1986年　HONDA　XLR250R　BAJA ＊⑪	いつの間にか本当にＸＬシリーズがそろってきてしまった。この型からエンジンに不安がなくなった。ブレーキもこの型から前後ディスク。（同年式のＸＬＲは後輪ドラム。バハだけ先にディスクがついたのだ） XLX,XLR-RFともエンジンに互換性がないの知ってます？そっくりだけど。この前これで北海道へ行ったら燃費が４０ｋｍ近かったのに驚いてた。旅先で話をした新型ＸＲは３０ｋｍ以下だったのに。	41
1979年　HONDA　XL500S ＊⑫	250Sにエンジンだけ使おうと思ったが書類がついてきた。ただし前輪がＸＬＲのなのでだれかフロント周りを譲って。部品ならなんでも募集。その後（１１年３月）ノーマルをもう一台買うという暴挙に出たため、今２台ある。２台合わせて、やっと乗れそう。北海道を走ってみたい。ただあの提灯以下のヘッドライトを何とかしないと。	42
1988年　KAWASAKI　KDX200	空冷最後のKDX。初めて買ったKAWASAKI車。エンデュロレーサーなのにこの型だけ市販車クラスで走ってもいいことになった。そりゃそうだ。ＤＴ２００に直線で抜かれたもんなー。３１．５馬力。初期のユニトラックサスを装備。２０００年９月に石川の大学生に売ったら、翌日崖から落ちたとのメールが。・・・	43
KAWASAKI KDX250R	弟が突然エンデュロ復活宣言をして大阪までいって個人から買ってきた。・・・もう４０歳。体力大丈夫か。とにかく速い。４０馬力を扱いきれない自分が悲しい。レーサー。公道不可。（２０００年１１月、扱いきれない弟が手放した。結局私は本格的に乗らずに終わってしまった。）	44
SUZUKI　RMX250R	もう一人の弟も以下同文。どうしちまったんだよ。おまえら。２台ともレーサーじゃんかよお。こっちはなんと５０馬力だ。ただサスペンションがＫＤＸより柔らかく、速く感じない。保安部品さえありゃ乗り回したいと思っていたら、これまたオークションで大阪に嫁に行ってしまった。超がつくクロスミッションで各ギアは１秒もかからずふけきる。こりゃモトクロッサーじゃん。	45
1983年　YAMAHA　XT250T	ごめん。忘れてた。あまりにも影が薄いもんだから。でも、今でもちょくちょく見かける。オフロード車初のツインカムエンジンはＳＲＸ２５０にも載ったね。富士見高原のエンデュロで使命を終え、その後、人にもらわれていった。	46
1982年　KAWASAKI Ｚ４００ＧＰ	なんてこったい。これも忘れてた。交通事故の慰謝料を払うため、新車で買ってすぐ売られてしまった、一番不幸なバイク。あんなことがなけりゃ、いまでもうちにあったでしょう。ごめんなー。もし今もってたらお金持ちだったのにー。（今じゃレストア車だと７０万円ぐらいで取引されている）	47
SUZUKI　バラ＊⑬	当時いちばん安いスクーターだった（49800円）。今も現役。リミッター無しでも50ｋｍしかでない。	48
1979年　HONDA ＸＬ５００Ｓ＊⑭	バイク雑誌に部品買いますの広告を出したら、１台丸ごと手に入ってしまった。金額は程度の割に高かったが、走行１万ｋｍに免じて買ってしまった。金額はいえない。馬鹿を披露するような物だから。２台目だが、まだ走ることができる状態にはない。ＯＨ（オーバーホール）をしないと。	49
1982年　HONDA ＸＬ２５０Ｒ＊⑮	酒匂川の部品交換会に行ったついでに手に入れた、同年式のＸＲの足周りを入れたＸＬ２５０Ｒ。部品取りである。やたら背が高いためサイドスタンドが効かない。ＸＬ５００Ｓに電装系を使おうかと思っている。（何しろ５００Ｓは６Ｖ電装だからねー）	50
1988年式 SUZUKI ＧＳＸ-Ｒ１１００＊⑯ ＮＥＷ	９９年５月１３日。ついに探し求めていたバイクに出会った。１０年で１９００ｋｍしか走っていない新同車である。納車整備でキャブをばらしてあったが、そのとき組み付けミスがあり、オーバーフロー。自分でやり直す羽目となった。で、直って乗ったら、怖いバイクになっていた。速すぎるぞこれ。弟のＧＳＸＲ１１００はへたっていたのかあ。慣らしが終わるのがもったいないので、4年後の今でもまだ１０００ｋｍしかのっていない。が、すでにさびつつあるし再びキャブが不調になってきた。乗らないとだめだ。やっぱり。	51
1993年　ＹＡＭＡＨA ＧＴＳ１００O ＊⑰	弟が一目惚れし５年ぶりにバイクを購入。前後輪ともスイングアーム式というとんでもないバイク。ＦＺＲ１０００のエンジンを１００ｐｓにして搭載してあるためエンジンもよく回る。ツーリングバイクの格好をしているが紛れもなくスーパーバイクだ。こいつの前輪周りの剛性を味わったら、５０ｍｍ径のフロントフォークが頼りなく思えてくる。ブレーキングの快感は未知の物。ただし、少しでも傾けるとハンドルが切れ込み立ちゴケとなる。すでに５，６回はこかした。私の体力では支え切れません。フレームと呼べる物がなく、前後輪はエンジンに張り付いているアルミプレートによって支えられている。とにかく、見かけとは裏腹にひらりひらりとコーナーリングするとんでもないバイクである。残念ながら2000年で生産中止となった。　　　　ＧＴＳ１０００のマニュアルをみられるホームページへのリンク	52
1989年　ＨＯＮＤＡＶＦＲ４００ＲＮＣ３０＊⑱	会社の同僚が処分に困って「もらってほしい」と言って来た、当時最速の４耐レーサーレプリカ。前に持っていたＮＣ24と違い、純粋なレーサーレプリカである。ＮＣ24はプロアームなのにマフラーが右にあったので、タイヤがはずれなかったが、ＮＣ30はマフラーがスイングアーム側にあるため、タイヤが簡単にはずれる。しかもセンターロック。これもレースのため。ただし程度は悪い。カウルはばりばりに割れてるし。どうやって走れるようにしようか。（いつの話？ｂｙ弟）	53
1987年　ヤマハＴＹ２５０Ｒ＊⑲	ネットオークションで魔が差し、せり落としてしまった、１３年前の競技用トライアルバイク。目から鱗、のおもしろバイクである。バイアルスしか知らない世代にとっては、とんでもない高性能車。（今じゃもっとすごいことになっているけど。このバイクにはまだある、シートもタンクも今じゃどっか消えてしまってるものねえ。）	54
１９７７年式ヤマハＤＴ２５０Ｍ最終型＊⑳	インターネットを通じて、ある日突然うちの子になってしまった３兄弟の１人。ヤマハが誇ったＤＴ２５０シリーズ最終型。この型を最後にヤマハのラインナップから、２ストロークスポーツは消え去った。この後１９８１年にＲＺ２５０が誕生するまで、２ストロークはレーサーとスクーターぐらいしか生産されなかったのである。そして、今年、とうとう２ストロークは２度目の最後を迎えた。さびしいねー。	55
１９８２年式ホンダＶＴ２５０Ｆ初期型＊21台目	ほんとはうちにくるはずがなかったのだが、ＤＴ２５０ＭとＧＬ４００を引き取りに行ったら、倉庫の隅に静かに眠っていた。頂戴といったらほんとにくれた。ただ書類がない。乗りたいよー。ＲＺ２５０の売上を激減させた、ホンダＶエンジンの元祖。数々の世界初を装備していた。このバイクの成功がなきゃ、今のレプリカたちは存在しなかっただろう。（だってこのバイクの誕生以前には、カウルすら認可されてなかったもの。）	56
ホンダＧＬ４００カスタム＊22台目	上のＤＴ２５０Ｍを引き取ってくれたらおまけにつけます。と言われたが、こっちのほうが気に入ってしまった。ＣＸ４００のご先祖様であるＧＬ４００を、当時はやった、ジャパニーズアメリカンに仕立てたもの。この手のバイクを発売当時は馬鹿にしていたものだが、今回初めてまたがったら妙にしっくりくる。歳をとったと言うことかなあ｡	57
ホンダＴＬＲ２００＊23台目	これも上のうちにあったもの。ナンバーがついていたが乗った形跡がなかったため、いらなくなったらくださいと言っといたら、数週間後連絡がきた。バイアルスと比較してもつくりがよく結構面白そうなバイクである。	58
１９８２年式ホンダＶＴ２５０Ｆ初期型＊24台目	部品取り用にとオークションで購入し、２００２年１月２日に引き取ってきた、２台目の初期型ＶＴ。が、８０００ｋｍ弱しか走っていないし、さびが非常に少ない極上品だったので、こちらが先に復活しそう。ほんとにいい買い物だった。（なぜか周りはそうは言わないが）ただ、普通のＶＴじゃない。リアサスはプロアームがついている。当然、前後ディスクブレーキである。前の持ち主を挫折させたチェーンラインの問題さえ解決すれば公道デビューだ。・・・て、チェ－ンラインの測定ってどうすりゃいいんだろ・・・。	59
1984年式　ホンダＶＴ２５０ＦＥ＊25台目	これまたオークションで買った部品取り。サイドカバーと書類がない。しかしさびがほとんどない。（タンク内もぴかぴかである）どっかで書類付の解体車を探して１台復活させ、昔これに乗っていた友人に押し付けようともくろんでいる。	60
年式不明　ホンダＣＢ２５０ＲＳ＊26台目	オークションでＸＬ５００Ｓの部品を検索していたらなぜか引っかかった。そう、ＸＬ４００Ｒのエンジンが載っているのである。これをもとに昔ながらのフレームがよじれるようなバイクをがんばって完成させたい。	61
２００１年式ＢＭＷＲ１１５０ＲＴ＊27台目	弟が、子供が生まれるってえのに、２００万円以上出して買った、ＢＭＷの最新バイク。ＡＢＳ、ブレーキブースター付の前後連動ブレーキ（もう強力！たぶんこいつに乗った後ほかのバイクに乗ったら間違いなく前の車に追突する。）はすごいのひとこと。	62
1984年式　ホンダＶＴ２５０ＦＥ＊28台目	インターネット上で突然、相模原の人からもらった、書類つきのさびさびバイク。欠品無しで、さびさえなければすぐに登録できそうだったが、そこはそれ。さびでタンクキャップは開かないは、ハンドルロックははずれないはで、車に積むまで数時間かかってしまった。しかし、これで１台登録できる。ありがとう！＊＊さん！（しかし相模原は遠かった。往復１５時間かかった。）	63
１９８１年式　ホンダＸＬ２５０Ｓ　３型　＊29台目	ずっと昔上のＸＬ250Ｒを売ってくれた人とネットで再会。 3月にＸＬ２５０Ｓを買ってくれませんかというお言葉をいただき、４月の連休に東京大田区までとりに行ってきた、ＸＬ２５０Ｓの最終型。マフラーを交換してある。久々に原形を保ったマフラーを拝ませてもらった。今回は弟といったので楽だった。（これには理由あり。理由は下に）	64
１９９４年式　ホンダパンヨーロピアンＳＴ１１００＊30台目	ほとんど知っている人はいないと思うが、世界で唯一、ＤＯＨＣＶ型４気筒を縦置きした、重量級ツアラー。ＡＢＳ、トラクションコントロールを装備している。ＸＬ２５０Ｓを取りにいくとき、弟がついてきたのは、東京の品川のピットイン2というお店にこのバイクを見に行くためだったのだ。（地図で見たら、ＸＬのあるうちとこの店、偶然駅ひとつ分しかはなれていなかったので。）弟は’８７ＧＳＸ－Ｒ１１００を廃車して以来バイクを買ってなかったが、わたしがＧＴＳ、一番下の弟がＢＭＷを買ったので我慢できなくなったらしい。健闘を祈ろう。	65

ＸＬ２５０Ｓ	ＸＬ２５０Ｒ	ＸＬＸ２５０Ｒ	ＸＬＲ２５０ＲＦ	ＸＬ４００Ｒ	ＸＬ５００Ｓ
フュージョン	ＧＬ４００/５００	ＶＦＲ７５０Ｒ	ＸＬＲ２５０ＲＧ	ＣＢＲ２５０Ｆ	ＣＢＲ２５０ＲＲ
ＣＸ４００Ｃ	ＶＴ２５０ＦＣ	ＶＴ２５０ＦＥ	ＶＴ２５０ＦＧ	ＧＢ４００，５００	ＸＲＶ７５０アフリカツイン旧型
ＶＦＲ４００ＲＮＣ３０（二つ目）	ＶＦＲ４００ＲプロリンクＮＣ２４	ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９）	ＣＸ４００Ｅ	ＸＬＶ７５０Ｒ	ＭＶＸ２５０Ｆ

ＸＬ２５０Ｓ	ＸＬ５００ＳＺ，Ａ	ＸＬＲ２５０ＲＦ，Ｈ MD16,20,22	ＸＬ４００ＲＣ	Ｚ５０Ｊ	ＸＬＸ２５０Ｒ	ＧＬ４００，５００	ＶＦＲ４００Ｒ　ＮＣ３０
ＴＬ１２５Ｄ JD06	ＣＲＭ２５０ＲＫ MD24	ＴＬＭ２００ＲＦ	ＣＢＸ２５０ＳＦ	ＶＴ２５０ＦＧ	ＮＸ２５０Ｊ MD21	ＧＢ２５０Ｅ	ＶＴ２５０ＦＣ、Ｆ２Ｄ MC08
CX400C NC10	ＸＬ２５０Ｍ MD26	CX500EC PC06	ＴＬ１２５Ｋ１，Ｋ２	ＸＲＶ７５０	ＣＢ２５０ＲＳ	ＣＸ４００ＥＣ NC08	ＴＬＲ２００Ｄ
ＮＳＲ２５０ＲＧ MC16	ＮＳＲ２５０Ｒ２Ｊ、４Ｊ MC18	ＮＳＲ２５０Ｒ５Ｋ MC18	ＶＴ２５０ＦＮ MC25	ＣＢＲ４００ＲＧＮＣ２３	ＶＦＲ４００Ｒ、ＺＮＣ２１，２４	NT400J,K NC25	NT650J,K RC31
VFR400R3K,L NC30

ＴＳ４００－１－４	ＴＳ２５０－９－１１	ＲＭ１２５－５	ＲＭＸ２５０Ｐ，Ｒ	ＤＲ３５０ＬＭＮ	ＤＲ２５０ＳＨ	ＬＳ４００	ＧＳＸＲ２５０ＲＫ
ＧＳＸ１１００Ｓ	ＲＧ４００ＥＷ	ＧＳＸＲ２５０ＲＨ

ＡＷ１１ＭＲ２	ＡＷ１１ＭＲ２スーパーチャージャー	ＲＮ３６ハイラックス	１８Ｒエンジン
ＡＷ１１新型車解説書	ＲＮ３６新型車解説書	ＬＮ１０７新型車解説書	４ＡＧエンジン修理書

ｋａｗａｓａｋｉＺ１０００Ｒ　Ｒ２	いわずと知れたローソンレプリカの初期型。盗難にあい、エンジンをブローさせ（しかも宮崎から愛知までけむりはきながら戻ってきた）それでも懲りずに持っている。車はＦＪの鉄仮面スカイラインからロータリーのＦＣに乗り換えた物好き。カーカーの集合はＤＵＣＡＴＩのコンチマフラーに匹敵するぐらいうるさくて、しかし、いい音だ。重い上、曲がらない、止まらない。エディローソンは、こんなのでレースをしていたのか、としみじみと感心してしまう。
ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ１－Ｊ	ＤＵＣＡＴＩの４００ｃｃエンジンを積んだビモータ最小機種。車体は７５０ｃｃのＤＢ１と共通。プラグ１本換えるためにも一体式のフルカウルをはずさないといけない。カウルだけで１００万円するため、絶対に、こけることが許されないバイク。もっとも、社外品のカーボンカウルが４０万円で買えるけど。貧乏人は維持すら困難なバイクだ。持ち主は下の３５０も持っている。でも貧困生活者だ。私がこの世界へ引きずり込んでしまったので、申し訳なく思っている。
ＤＵＣＡＴＩ　３５０Ｆ３	あまりにもデザインの評判が悪かったパンタ６００のエンジンを７５０ｃｃにボアアップし、真っ赤なトラスフレームに積みなおした、ＤＵＣＡＴＩ史上一番美しいＦ１系パンタ。その中免版。実はカジバ製である。このバイクがでた頃ドカティは深刻な経営難だったため、カジバに身売りし、ドカティブランドは消え去ろうとしていたのだ。パワーがないのにめちゃめちゃ早い。実はねらってる。５４０ｃｃのボアアップが可能だし。（３５０は４００ｃｃとエンジンが違う？できないって？そういやこれって、エンジンもカジバ製だったっけ？４００Ｆ３はドカティ製なのにね）
YAMAHA　　ＴＤＲ２５０輸出仕様	国内仕様とひと味違う５０馬力エンジンを積んだＴＤＲ。スィングアームが鉄製なのが唯一の欠点。（国内仕様はアルミ。）下のＦＪとどっこいの加速（感だけかもしれない）だが、止まりません。持ち主は普段も軍服を着ているミリタリーおたく。
YAMAHA　ＦＪ１１００	一時は国産最強の１３０馬力バイクだったのに、今では中古車最安値のリッターバイク。国産バイクで初めてエンジンの外を通るフレームを採用。それまでのバイクと比べ、フレームの剛性感は桁違いだった。プラグが１本はずれていたにもかかわらず、残りの３気筒で、メーター読みで２６０ｋｍでた。くそ重たいがシートが低く、低い重心と相まって最初のリッターバイクとして一番のおすすめ。今なら２０万円以下のもあるし。エンジンはＸＪＲと同じ系列。
YAMAHA　ＸＪ７５０	スポーツなのにシャフトドライブ。斜めにそぎ落とされたエンジンフィンが美しい。いままでの７５０ｃｃのなかで一番かっこいいと思う。
HONDA　CBR400RR	ＶＦＲを買うとき、どっちにしようか迷ったバイク。あとで友人が買い、今も大事にしている最初期型。噂によるとこの型は５９馬力以上でてたらしい。排気音がいいもんなあ。
KAWASAKI　ＫＲ－１２５０	不人気のタンデムツインのＫＲ２５０Ｓの跡を継いだ、並列２気筒の超軽量車（１２０ｋｇぐらい）。シリンダーがフレームと平行にデザインされているため、カウルをはずしても極太のフレームにかくれてエンジンがよく見えない。オーナーは事故で１台めをつぶし、とっくに生産中止されていたＫＲを探しだし、保険で同じバイクを買ってしまった大馬鹿者である。しかし結構名車かもしれない。タイヤが２５０ＣＣとはおもえないほど平たくてぶっとい。高速道路でタイヤを溶かしてしまうハイパワー車。もし買うんなら、ＳＰ仕様のＫＲ－１Ｒが欲しい。
HOＮDA　ＣＢＲ４００	ヘッドライトの下にオイルクーラーを吊したデザイン。ホンダのＶＴＥＣエンジンの元祖に当たる可変バルブのＲＥＶエンジン。かっこいいＮＳコムスターホイール。ＲＥＶがすぐ壊れて引退した。暴走族には好評だったねえ。
YAMAHA　FZR250	４気筒最小エンジンを積む、ヤマハフェーザーの後継車。当時はこんなに回るエンジンは他になかった。フェーザーのスタイルは好き嫌いがあったが、この機種で、ＦＺＲシリーズ共通のレプリカスタイルに統一された。タンクが小さく１２リッターしか入らないため１５０ＫＭごとに給油していた。燃費も悪かったなあ。
HONDA　CB750FA	うちの会社の同僚は、１機種に３００ＫＭぐらいしか乗らずに売ってしまう。これも同じ運命をたどった。１度しか見ていない。乗せてもらったが、重く曲がらず、とまらない。ローソンレプリカと同世代だということがはっきりわかるバイクだった。かっこは好きだが、いかんせん、でかすぎ、重過ぎである。
KAWASAKI　GPX250R	弟の彼女が買ったバッタの次のモデル。（バッタとは、あのライダー号みたいなやつだ。この型で、４００と共通デザインの普通のバイクとなった。前の型もいいと思うけどねー。）まあ、かろうじて走る、当時の２５０ＣＣの典型だ。おもしろさとは無縁のバイクだった。彼女と別れたとき、我家に置いていったことでもわかる。
SUZUKI　ＳＡＶＡＧＥ４００	アメリカン唯一のビッグ単搭載車。アメリカン嫌いの私が唯一認める、正当なジャパニーズアメリカンである。ただし本当に遅いし、疲れる。作りつづけてほしかった。
SUZUKI　ＤＲ２５０Ｓ	油冷エンジンを搭載した、結構速いオフロード車。倒立フォーク、接着式スイングアーム(溶接がない）、等エンデュロにも対応している。ただ､この持ち主は、こんなの速すぎて詰まらん！といって１０年も古いホンダＸＬＸ２５０Ｒを林道走行のために購入した大ばかものである。（わたしのまわりにはこんなのばっか）

瀬戸康一のKAWASAKI KX250	まだ２本サスしかなかった頃のKX250。たぶんワークスです。今豊田で店開いてます。弟の同級生らしい。
YAMAHA　YZ250M	空飛ぶサスペンションとよばれたモノクロスサスを装備し、鈴木忠男のライディングが世間を大騒ぎさせたモトクロッサー。だって見える範囲にサスペンションがないんだもん。HONDAからプロリンクがでるまで他のメーカーはその後もしばらく２本サスのままだった。カンチレバーサスペンションともよばれたっけ。
HONDA　WORKS　CR250	これは完全にワークスレーサー。最初期の２本サスのCR250(RC250?)です。８０年くらい。
昔の８耐レーサー	７８年から始まった鈴鹿８時間。最初はがらがらで、ピットにも入れた。フレディスペンサー、エディローソン、グレームクロスビー、ウェスクーリー、ワインガードナー、みんなここからデビューしたんだよ。

私の愛車達
片倉シルク２７Ｓ	２８年前、高専にうかったお祝いで買ってもらった初めてのマイ自転車。当時のはやりでハンドドリルで穴だらけにして軽量化した。今も持ってる。ばらばらだけど。この自転車をみてると、貧乏だったのに、こんな高価なものを買ってくれた親に感謝せざるを得ない。あのころの親の年を越えてしまったけど、家族も持たない今の自分が恥ずかしい。当時５万円。時給が３３０円だったから、今の貨幣価値なら１０万円ぐらいかな。	１
１９７２年ズノウランドナー	その２年後、アルバイトした金でフレームを買い、さらに１年かけて部品を買い集めて自分で組んだセミオーダー車。これもレストアしながら持ってます。当時１５万円。２５０ｃｃが買えた。時給３３０円の頃。つらかったなー	２
ブリジストンマッドロック	旧車会の部品交換会でつい買ってしまったぼろぼろのマウンテンバイク。足で使ってる。レストアしない。だって乗れなくなるもの（自転車好きの人だったらわかりますよね）４０００円。	３
ミヤタロードレーサー　スプライン５５００	シャカリキという漫画に影響されて買ってしまった最新型。浦島太郎の気持ちを味わった。ブレーキレバーがチェンジレバーを兼ねてるなんて・・。変速が１６段もあるなんて。サイドプルのブレーキがあんなに利くなんて。車重１１ｋｇ。１０万円。でも２０年前に買った弟の自転車より重い。あっちゃ１０ｋｇしかない。２０年前のミヤタのロードって、いい自転車だったのね。２００３年現在７００Ｃのタイヤに換装して毎週１００㎞の通勤に使っている。	４
正体不明のＷサスペンションＭＴＢ	同僚がフロントサスペンションを丸ごと盗まれたため私にくれたもの。オークションでフロントを手に入れたら形式が違ったため、今度はフレームを交換する羽目になった。この辺でやめとこうと思っている。だって、ホームセンターで売ってるような安物なのに、結局フロントフォークを買ったためすべての部品を新規購入することになりそうだから。（最近アルミフレームを買ってしまった。・・・無限地獄が始まってしまった）	5
カンパニョロをはじめとする1970年代のいろいろな部品たち	yahooオークションの存在を知ってしまい、今、２０年以上前のあのころの部品たち（しかも新品！）が集まり始めた。（素直に買ったといえないのはなぜ？）しかし、すでに２０万円以上投資しているのに、１台分集まらない。だって、デローサのフレームなんて、旧いほうが高いんだもの。あと，１０年はかかりそう。	６
パナソニックＭＴＢ　アルミフレーム	ｙａｈｏｏオークションでつい買ってしまった。どうしようちゅうんだろーね、わたしは。これで、部品をそろえる理由ができてしまった。また今日も・・・。２００３年８月。とうとう夏休みを利用して、完成車になってしまった。１８番参照。	７
ロイヤルノートンクロモリロードフレーム	これまたｙａｈｏｏオークションでつい買ってしまった２０年前のノートン工業製オーダーロードフレーム。丹下ＮＯ２フルセット。むちゃくちゃ軽い。４９００円で買ったのだが、きてみてびっくり。クローシートステイだ。多分７,８万はしただろう。同時にこの人からホイールも買ったのだが４０００円で買ったとは思えない、ラジアル組み、バテッドスポーク、シュパーブのハブ、アラヤのブラックリムというもの。本当に得した気分だった。早速、これもオークションで手にいれた２０年前の新品パーツ、カンパニョロのブレーキ、マイティコンペのチェンホイール、栄ロイヤルのピラー等組み込んだ。かっこいいーーーー。（病気だな、これは・・・。）	８
山王クロモリロードフレーム	・・・・。また買ってしまった。だって中学生の頃の憧れだったんだよ。山王のロードは。約３０年前のものだがフルメッキの上に塗装がしてあるため、痛みは少ない。もう、ラグの肉抜きなんか、芸術だよ｡・・・（さらに病気が悪化したようだ・・・。）	９
２００３年式完全自作ヒルクライムレーサー	最近ノスタルジーだけで古い部品を集めていたが、こいつは純粋に目的達成のためだけに最新技術を寄せ集めた自転車。純粋なレーシングマシンである。オークションでの部品集めに３ヶ月。組み立ては１日でやった。後は自分を鍛えなおすだけなのだが、多分これが一番厄介である。ただいまページを製作中。	１０
トモダオーダーキャンピング	上のレーサー用の部品を物色中偶然見つけ、大阪までとりに行ったもの。あんな値段で落札したのが申しわけけないぐらいの高級車（だった）。今のところはただのポンコツにしか見えないが、フェラーリは鉄くず同然でもフェラーリである。さあ、がんばってレストアだ！。	１１
ズノウ１５年前のオーダーロードレーサー	静岡の人が友人からの代理出品でオークションに出していたもの。どう見てもオーダー車だったので迷いもせず入札。もう何人も私を止められない旧型デュラエースで固めた、当時だったら超がつく高級車である。	１２
ヴィクトリーブランドロードフレーム	オークションで購入した、多分イタリア製だと思うが何も情報がないフレーム。すばらしい工作がしてあるが残念ながらヘッド部分にパイプのつぶれがあった。正面衝突したらしい。とりあえずカンパのグランスポーツを組んで飾ってある。	１３
ホルクスこれまた７０年代のロードレーサー	もう言い訳はすまい。７０年代製作のカンパニョロスーパーレコードで固めた、オーダーロードレーサー。この自転車を買ったことから、旧車のレストア販売を決意した。がんばって自転車の活動基地「喫茶　茶々姫」を実現しよう。	１４
名古屋イシハラサイクルオリジナルロード	これもオークションで一目ぼれ。アウターワイヤーをパイプ表面に埋め込むというコロンバスの特殊なトップチューブを使用している。パーツは限定発売されたブラウンカラーのシュパーブ。この持ち主からはすばらしいおまけをいただいた。	１５
ツノダサターンランドナー	上のロードを引き取りに行ったときおまけでいただいたのだがまっさら新車。しかもパーツは今の私にも手が出ないものが使ってある。（クランクなんかストロングライト４９Ｄの新品！）後悔しませんか？大野さん。	１６
シクロウネ３連勝ロード	滋賀まで行って引き取ってきた、これまたオークション出身。落札金額以下で売っていただいた。銀行残高がなくなったためこれで打ち止めである。いつかレストアして喫茶店の前にずらっと並べるつもり。	１７
ＴＯＥＩスポルティーフ	舌の根が乾かないうちにこれだもの。フレームだけだが念願のＴＯＥＩを手に入れることができた。毎日にやにやしながら眺めている。	１８
上のナショナルのフレームで作ったＭＴＢベース通勤スペシャル	２００３年８月に入って始めた自転車通勤。ミヤタのロードに７００Ｃのタイヤをつけてはじめたが、歩道の継ぎ目でタイヤがギブアップ。太いタイヤの必要性を感じて作った大嫌いなＭＴＢ。でも作ってみたらこれがいい。ランドナーをこれで作ろうともくろみ始めた。	１９

恒例の自転車用語辞典
ストロングライト		現在でもあるようだが、２０年以上前には高級車にしか使われなかったフランスのパーツメーカー。特にギア、クランクは今見ても芸術品の香りが漂う。
ユーレー		これまたフランスの変速機メーカー。ジュビリーは、同社がロードレース用に威信をかけて開発した宝石のような変速機だった。しかし性能面でイタリアのカンパニョロには到底及ばず、撤退。まさか日本のシマノがカンパニョロを追い落とすなんて当時は誰も想像してなかったよねえ。
サンプレックス		これもフランスのパーツメーカー。当時、他社に先駆けデルリンという樹脂で変速機を作り、しかも安値で提供したため、われわれのような貧乏サイクリストにはとってもありがたかった。今となってはやはり骨董品なのだが、樹脂をジュラルミンに置き換えたスーパーＬＪシリーズは今でも十分通用する。。
マファック		うーん、これもフランスだ。よく考えたら中学生が購入できる値段で部品を提供していた海外メーカーってすごかったんだなあ。こちらは主にブレーキを作っていた。今見ると仕上げ等お世辞にもいいといえないが、コストパフォーマンスは優秀だった。
オーダーシート		今もまだまだ敷居が高いが、自分の思ったとおりに自転車のフレームや部品を作ってもらうために提出する、寸法表。パイプのメーカーや材質に始まり、クランク軸からサドルまでの高さや、ハンドルまでの距離、ホイールベースのような寸法から、ブレーキワイヤーの内蔵処理、電気コードの内蔵、めっきや塗装まで指定する。特に当時はパイプにこだわった。石渡の０１９、丹下のプレステージ、コロンバスなどいろいろあったね。特に中でもレイノルズ社のマンガンモリブデン鋼製のパイプ「５３１」は今でもステッカーが売られているぐらいの高嶺の花だった。

整備箇所	整備内容
ＳＴＩレバーの不調	シフトダウン（大きいギアへの変速）はできるのに小さいほうへの変速ができなくなったためレバーを分解整備

ダイハツ　コンパーノ　バン	子供のころ家が商売やっていた関係で、比較的早くから車があった。エアコンなんてものはどんな高級車にもついてなかったころだ。ヘッドライトの切り替えを足元のスィッチでやっていた。家業が倒産したとき手放し、以来家に車はなかった。
日産ローレル２０００ＧＸ	うちが貧乏だったため、弟が就職しこの車を買うまで家に乗用車はなかった。高級車のイメージが強いローレルは最初はスポーツカーだったのだ。今じゃ笑える６個のブレーキランプが流れるウィンカー、ＳＵツインキャブ、近所でうわさになった暴走車ブルーの再塗装。１８５サイズのぶっといタイヤ（笑・当時はこれでも違法だったので何度も警察につかまった。）今見るとかっこいいだろうなあ。
三菱ランサｰセレステ１６００	これも弟。当時はやりのオレンジ色のマークⅠ（？）の７ＪＪホイールをはき、１９５をぶち込み、しょっちゅう警察につかまっていた。でも確かにかっこよかったねえ。ただ今思えばトレッドが狭すぎ。
ホンダステップバン	真中の弟が何を思ったのか買った今でも有名な車。ただし１年のうち７ヶ月は修理工場に入っていた。どこがいいのかいまだにわからない。ほんとにかっこだけの車である。あまりにもおそまつだった。
スズキフロンテ３６０	２サイクル３気筒などという、いまじゃ考えられないエンジンを搭載していた３６０ｃｃの軽４輪。決して速くはなかったが、リアエンジンリアドライブは味があった。ただ、すぐオーバーヒートした。
日産グロリア　ワゴン２０００	Ｌ型６気筒をつんだ高級ワゴン。（当時はだ）ＮＡＰＳ何ぞという排気ガス対策が施されていたせいか、まともに走らなかった。このころはキャブのほうが性能よかったねえ。
トヨタ　カムリ２０００ＧＴ	ＦＲセリカのシャーシーを利用して４ドアボディを架装し１８ＲＧを積んだ、羊の皮をかぶったダックスフンド（狼とは恥ずかしくていえない）。１４５馬力、４輪ディスクは確かにすごかったのだけど。うちの車で唯一１８０ｋｍ振り切った車。当時トヨタ２０００ＧＴ以来初めてＴ型グリルを採用したと大見得を切っていたっけ。そういやこの車、サイドピラーに小さく恥ずかしそうに「セリカカムリ」とかいてあった。どっちやねん。
トヨタ　ランドクルーザー７０	弟がしばらく乗っていた、最後の無骨なランクル。３．５リッターも有るとは思えないほど非力で、リアシートは人間が座れない、荷室に自転車が載らない等、ＲＶとしてまったく使えない車だった。たが、燃費がよかったため、遠出するのは苦にならなかった。ただし２人までという限定付きである。
マツダカペラワゴン　２０００ＧＴ	ＤＯＨＣ１４０馬力、ＡＢＳ、オートエアコン、電子制御オートマチック、フルタイム４ＷＤと、トヨタ車だったら３００万円ぐらいしそうな装備がついて２００万円を切った、超お買い得車。ただし、下取りもびっくりするぐらいたたかれる。そのせいで、真中の弟は買い替えできずずっと乗っていた。よく壊れた。プラグホールがオイルづけになった事もある。だから所詮マツダだといわれる。ハイオク＋７ＫＭ／Ｌの燃費がＸ。最終的に下取りは４万円となり、弟はとんでもない車を買ってしまった。（一番下の欄へ続く）
ダイハツシャレード	１リッターのガソリンで２０ｋｍ以上走った超経済車。３５リッターのタンクで名古屋ー青森間を走ってしまったのには驚いた。しかし故障も多く、出費は多かった。（なんと次のモデルまでポイント点火だったのだ。何度も交差点でポイントがいかれ、トヨタのディーラーに助けてもらった。）でも、あまりの燃費のよさに、この車を廃車しても２台続けてシャレードを買ってしまった。しかしこのあとダイハツは馬鹿なことに１３００ｃｃ、１６００ｃｃと排気量アップ。１０００ｃｃが無くなり消滅した。
トヨタ　コルサ　１３００＊	２代目のシャレードも１０万ｋｍ超えたため３０万円で購入。シャレードと比べると同じクラスの車だとは思えないほどできがいい。この値段でＥＦＩの車に乗れるとは思わなかった。トヨタはすごい。ただ燃費はとても及ばない。12km/l。
トヨタハイエーススーパーＧＬ４ＷＤ＊	つい先日まで弟の愛車だった、超便利な車。車に関して飽きっぽい弟が１０年１２万ｋｍ乗ったことでも良さがわかる。日本中をオートバイをつんで旅して回った。９９年２月の、念願のキャンピングカーの納車でお役ごめんとなるはずだったが、１２月に居眠り運転で石垣に突っ込みその生涯を終えた。（車が、です。弟は２月の納車まで貸してねと言って、私のＭＲ２を奪っていった。今もぴんぴんしている）今もオートバイの車庫として活用中。
トヨタハイエースキャンピングカー４ＷＤ　３０００ターボディーゼル＊	この、車が売れないご時世に、弟がよりによって４５０万円もする車を買おうとは。家を買ったばかりだっちゅうのに。ただ、ベース車両が、この世に存在しないはずの３０００ｃｃのターボエンジンを積んだ鼻無しバンなので高くても当然か。この車両は救急車などのベース車両らしい。救急車のほうは今はレジアスベースになったので、ほとんどキャンピングカー専用のボディだ。さすがにパワーがある。１６０ｋｍ巡航をなんなくこなす。ただし燃費もそれなり（６ｋｍ）。重いので止まらないのが唯一の欠点か。
ＢＭＷＺ３ロードスター＊	弟がとうとうカペラに見切りをつけ、マツダのロードスターを買った・・はずだったが、うちにきたのはＢＭＷ。カペラの下取りのひどさに、国産車と縁を切ったのだ。確かに外車は腐っても値段つくものなあ。４０すぎて真っ赤なドイツ製オープンカー。かっこいいぞお。定価３５０万円。３万ｋｍで、２００万円。トラクションコントロールを始め、フル装備。安さに裏がありそうなところがとってもナイス。音がいまいちだけど、それ以外は値段分の価値あり。

１９７５年製　キャノンＡ－１	日本初の５つの露出モードを搭載し、ロボットカメラのキャッチフレーズで登場した、全自動カメラ。といっても露出だけなんだけどね。初給料で頭金を出し、ズームレンズ１本とともに新品で購入。しかし、売り物の電子シャッターになじめず、半年でまったく正反対のフルマニュアル機ニコンＦＭと交換した。
１９７５年製ニコンＦＭ	上のＡ－１と等価交換した、フルマニュアル機。中古品。このカメラで初めて、写真の楽しさを満喫した。職場にニコンＦを持っている人がいたためレンズを借りることができたし。質屋に何度か入ったり、私の生活を名実ともに支えてくれた１台だ。２０年使い、巻上げがロックしてしまい引退したが今でも大事に持っている。ただ、このカメラのためニコンレンズをそろえてしまったため、この後ニコンしか買えなくなってしまったのがね・・・。
年式不明ニコン　Ｆ３	上のＦＭでそろえてしまったレンズ群を生かすために、またＦＭ２－Ｔ（チタン製）を購入しようとカメラ店へ。そこの中古品コーナーにあったＦ３。ＦＭ２－Ｔの新品と同じ値段。１時間ほど迷って購入してしまった。同時に１０５ｍｍの純正レンズを購入。この組み合わせでとった写真に感動。今までとったことがないほどのすばらしい出来だった。光と影のコントラストのいいこと。このとき初めて、道具のよしあしも必要なことだと痛感した。すでに２０００年に製造中止になったが、昨年オーバーホールし、いまだに私のメイン機である。
アサヒペンタックスオート１１０	ある日行った中古カメラ展で出会ってしまった、世界最小の１眼レフ。カメラ本体、ストロボ、レンズ３本、ワインダーがセットになって４万円。これまた迷いに迷って購入。もうフィルムがほとんど手に入らないため、実用機としては使えないが、見ているだけで楽しくなるカメラだ。ペンタックスでは６ｘ７版の世界最大の１眼レフも作っている。（こっちは現役）これと並べてみたいと思うのは私だけ？
ミノルタヴェクティス　S-1	４０過ぎて、老眼か、Ｆ３でとった写真の９割がピンぼけとなるという事態になり必要に迫られてオートフォーカス機を探していたが、どれもおもちゃみたいでいまいち。そんな時これまた中古カメラ展で一目ぼれしてしまった、ＡＰＳフィルム用1眼レフ。結局ＡＰＳが思ったほど普及せず、すぐに生産中止してしまい、しかも中古で買った値段（３４０００円）より、新品のほうが実は安くなっていたという悲しいカメラ。新品だとボディだけで８万円した。しかしそこは最新一眼レフ。写りはかなりのものである。レースの写真をとるのに予備として持っていく。最近中古レンズを見つけ、やっとシステムらしくなってきた。防滴仕様なので手荒くあつかえるところがいい。
７２年式キャノン　Ｆ－１	オークションに出すため預かっていたのを、成り行きで購入してしまった。あまり見かけることがない初期型。ほとんど使わずしまいこまれていたため、程度はいいのだが、レンズはカビにやられて悲惨な状況だった。 FDレンズ３本（２８ｍｍ、５５ｍｍ、１３５ｍｍ）、ストロボ、顕微鏡用アダプター、テレコン、それと極めつけ、ＡＥ－１のボディ付き。ただ、電池が今はない水銀電池で、輸入品しかない。さらにオークションでワインダーを買い、飾って楽しんでいる。（そんな金銭的余裕ないくせに・・・）オーバーホールは、部品がないという理由でメーカーに断られた。で、自分でやろうかと思っている。（レンズはすでにやってしまった）
年式不明キャノン　ＡＥ－１	上のＦ－１におまけとして付いてきた、当時一眼レフ普及に一役買った、自動露出普及型一眼レフ。電池を入れたらすぐに動いた。ひょっとしてこっちがメインになるかも。
年式不明キャノン　１１０	１１０フィルム全盛のときに親父が買った自動露出のコンパクトカメラ。卒業論文を書くとき（つまり２５年前）に借りた覚えがある。今でも動くがフィルムがないし、あっても現像焼付けがむちゃ高い。
年式不明ヤシカ　エレクトロＸ	ヤシカが世界で初めて手がけた、電子制御自動露出の１眼レフ。当時珍しかったブラックボディはかっこよかった。レンズは今はなきスクリュー式のプラクチカマウント。当時ペンタックスのレンズが使えた。このレンズが意外と味のある描写をするため、時々引っ張り出しては使っている。ただ、露出が正しいのかどうかは不明だ。
キャノンパワーショット３５０	３５万画素全盛の時代に購入した、ホームページ作成用デジタルカメラ。３００ｄｐｉのスキャナーのあまりの使い勝手の悪さに辟易し、かなり無理して買ったものである。ただし、オートフォーカスじゃないし、ズームも無いためかなり使い勝手が悪い。しかし、このカメラが無かったら、このホームページは存在しなかったといっていいぐらい活躍した。良くも悪くも私の最初期のデジタル生活を支えてくれたグッズである。
富士フィルムファインピクス１７００Ｚ	１５０万画素、オートフォーカス、６４分割平均測光、光学３倍ズーム等々、パワーショットとは月とすっぽんの高性能機。レンズも非球面だ。しかし購入時、世の中はすでに４００万画素の時代だったため、最低レベルの性能でしかない。もうおぢさんは進歩についていけない・・・。とほほ。