ＹＡＭＡＨＡ　ＤＴ２５０　４型
ピンぼけは勘弁してください。カメラが安物なんです。
一生懸命写真探したんだけどこれ１枚しかない。このころカメラがなかったせいだ。


これは原型となったＹＺ２５０です。基本的にこれと同じデザインをまとっていました。（Ｒサスが２本サスだけどね）というか、これ、田宮のプラモに自分のバイクのカラーリング施したんだけどね。
１７才の時、前述のホンダＭＴ２５０に乗りたいがため、ふたたび学校をさぼって免許をとりに行きました。
このころはまだ大型免許は存在せず、スズキのＧＴ３８０に乗り合格すると大型まで乗れました。
しかし私は、生涯後悔する羽目になる、おおぼけをかましてしまったのでした。
実はこの年の１０月に免許制度が変わったのですが、それまで半年あったため安心したのがまずかった。
試験の有効期限は６カ月あるのですが、そのあいだに合格できなかったのです。
あらたに試験を申込み、結局合格したのは大型、中型が分かれてたった１週間しかたたない日。
これからずっとこのことを後悔することになりました。もっともずっと、４００ＣＣで十分と言い続けてきましたけどね。
で、免許をとってスズキのＴＳ４００を購入したのですが、あまりにも燃費が悪く２５０ＣＣに代えることを決意。（実はＴＳ４００の１５ＫＭ／Ｌというのは２スト４００としては好燃費だったんですが、ＭＴ２５０が３０ＫＭ／Ｌ以上走るバイクだったため悪いと思いこんでいたのです。）
ＴＳ４００を５万円で下取りし買ったのが、当時、一番かっこ良かったＤＴ２５０の４型です。（この写真が唯一の写真です。当時はカメラを持っているやつはほとんどいなかったものだから。）
このＤＴシリーズ、あの有名な５ポートピストンバルブのＤＴ−１に始まり、掃気ポートを２個追加、リードバルブを追加した７ポートトルクインダクションエンジンを積んだＤＴ−２（これはＡＴ１２５と同じデザインで兄貴分としてＲＴ３６０が追加された。）、外装を丸っこいものとし、それまで右側を通っていたマフラーを車体センターに通したＤＴ−３、そして、タンクデザインをかえ、エンジンヘッドを放射状のラジアルフィンにし、リアサスペンションに放熱フィンをつけたＤＴ−４（この型で、兄貴分のＲＴ３６０がＤＴ４００となった。）とモデルチェンジを繰り返します。
このＤＴ−４が私の愛車となりました。
このあと、ＤＴ２５０は２本サスに別れを告げ、国産初の１本サス、モノクロスサスペンションを身にまといＤＴ２５０Ｍとなり、これを最後にヤマハは２スト２５０ＣＣをつくるのをやめます。
結局ＲＺ２５０の誕生まで、ヤマハは後発の４ストメーカーとして生きることになったのです。
さて、ＤＴ２５０ですが、当初の目的である好燃費はクリアできませんでした。なんとリッター１３ＫＭしか走らないのです。
これはいままで乗ってきたバイクの中で、ワースト２の記録です。
ちなみにワースト１の不名誉な記録を持つのはＲＧ２５０ガンマ。１０ＫＭ／Ｌでした。
以下ワーストをあげていくと、
ワースト３がＢＭＷＲ１００とイントルーダー１４００の１３ＫＭ／Ｌ、
ワースト４がヤマハＴＤＲ２５０の１４ＫＭ／Ｌ、
ワースト５がＺ４００ＧＰの１５ＫＭ／Ｌ、ＴＳ４００の１５ＫＭ／Ｌ。
以外や以外、上記以外のリッターバイク達はたいてい２０ＫＭ前後走りました。
ＭＨＲ９００が１８ＫＭ／Ｌ。
ＧＳＸＲ１１００が２４ＫＭ／Ｌ。
ＺＸ１０が２０ＫＭ／Ｌ。
ＭＨＲ１０００ですら１７ＫＭです。
でもこの燃費以外は特に不満点はなく、その後約１年の間に１００００ＫＭ走行しました。
ただ、ツーリングの記憶があまりありません。
一つだけ覚えているのが、卒業論文用の写真を撮りに行った一泊二日の超貧乏ツーリング。
卒論のテーマは「民家の造形」。
古い日本家屋の調査です。（これが原因で２０年後、民家を買ってしまうことになろうとはねえ。）
ターゲットは長野県の御岳の付近に残っている、屋根に置き石をした、板葺きの民家。
以前ＴＬ１２５で走ったときちらっと見かけたという、曖昧な記憶を頼りにＤＴにビニールのごみ袋にくるんだ毛布（シュラフなんてもん持ってなかったんすよ。当時は。）とカメラ（１１０フィルムを使うポケットカメラと親父からかりたヤシカエレクトロ３５）だけを積んで出発。で、問題なのは季節。卒論だからふ・ゆ・・・。
しかも行き先はスキー場すらある御岳。
今みたいに防寒服なんてものも持っていない。（ほんとに貧乏だったんす。）
ウベックスのジェットヘルにコンペシールドをつけ、上着は１０００円の黄色いヤッケ。
下は親父に借りたももひきにＧパン。
９８０円の雨がっぱ。
唯一の冬装備としてベンジン燃料の白金カイロ。
シュラフも買えないんだから当然テントも無し。
予算が２日間ですべてを含んで５０００円。
４００ＫＭ走るとして燃料代が３０００円かかるから、残り２０００円で食事と宿泊をまかなうわけです。
結局、野宿しか考えられません。
こんな無謀なツーリング、今じゃ絶対できないよ。
朝の５時に出発し豊田から瀬戸、多治見とぬけ国道１９号線に入り、北へ北へ。
今と違ってバイパスもない狭い道だったよなあ。中津川市内なんか、むちゃくちゃ狭かったし。でも交通量は全然なかったし、気持ちよく走れました。
食事は３食ともあんぱんと牛乳。これをちいさな雑貨屋さんで買います。コンビニなんてこの時代、まだありません。（セブンイレブンが長野に進出するまでそれから２年ぐらい待たねばなりませんでした。）
フィルムに金を使ったため一食に使えるのが３００円。つまり１日１０００円弱で食っていかないといけないわけ。
木曽福島から左折し高山方面へ。
何軒か写真を撮っているうちにもう夕方。
御岳がきれいに見える地蔵峠近辺で今夜のねぐらをさがしました。
この辺のバス停は冬のために扉がある待合い室になっていて、何とか寒さをしのげそう。
パンをかじり、冷たい牛乳を飲むと、後は寝るだけ。
ここで、右足のふとももの感覚がおかしいのに気づきました。Ｇパンを脱ぐとまっかになってます。低温やけどです。ポケットにカイロをいれていたのをすっかり忘れていました。（ちなみにまだ使い捨てカイロは発明されていない。ホッカイロが世にでたのは２年後です。使い捨てカメラも同時期ごろの発売でした。）
毛布１枚で寝るにはきびしい寒さだったけど、カイロを消しました。
でも若さってのはすごいねー。気がついたら、始発のバスがくる時間だったもの。
朝日に輝く御岳を眺めながら朝食のパンをかじる。
あれから、数え切れないほどツーリングを繰り返してきたけど、あんなきれいな景色を見ることはできませんでした。
若いときには、何でもできる。若いときしか感じることができないものもある。
食費を削ってガソリン代にかえた無茶なツーリング。
あの頃のことを思い出すたび、オートバイに乗り続けてきてほんとによかったとおもいます。
このＤＴはシリーズ中いちばん美しいデザインをまとっていました。
オレンジ色のタンクにななめに走る白いラインと２５０のグラフィック。
モトクロッサーと同じデザインのラジアルフィンを持つ黒いエンジン。
そういえば、この型以降、ＤＴはモトクロッサーとちがうデザインになったんだよね。
次のモデルはモノサスを搭載し、性能はあがったけど、おもっくるしいデザインが気に入らず、買い替えるに至りませんでした。
結局、ヤマハが２ストに見切りをつけた翌年、このＤＴを下取りにして、私ははじめて４ストのロードマシンを新車で買うことになったのです。
それがヤマハＳＲ４００です。

戻る