７８年式　ＨＯＮＤＡ　ＧＬ４００

岐阜の御嶽山。ＧＳＸ４００ＥとＧＬ４００。すいません。いい写真がありません。

ＳＲとともに九州に就職し２年。
仕事に疲れ愛知に帰ってきました。
バイクに乗るのも飽き始め、ＳＲも弟が乗るばかり。
ある日弟が「ＳＲ欲しいってやつがいるんだけど」といってきました。
ただ、相手に金がない。
で、相手の持っているＧＬ４００と交換する事にしました。
こうしてやってきたＧＬ４００は、ＳＲより５０ＫＧ重く、１３馬力多いパワーを持ち、２倍近い幅を持つ、中免しかない若造にはとても魅力的なグラマー美人でした。
一番新鮮だったのは、アクセルを開けたときにぐらっとくるトルク反動。
従来の４００ＣＣの２倍近い重量を持つクラッチユニットを、エンジンと逆回転させるというアイデアでかなり抑えてはいるのだけど、シフトダウンのたびに飛び起きたり寝込んだり。
もっとも、ＢＭＷにくらべりゃかわいいもんですけど。
アイドリング時の車体の動きも独特。
上下じゃなく左右にぶるぶる震えるのがとってもキュート。
とっても軽く、ぺったんとつながるクラッチをつなぎ、ゆるゆると走り出すと、（ゆるゆるとしか走り出せないが）シフトアップするたびにぐらぐらする落ちつきのない車体に驚く。
ふつうこれぐらい車重があれば、もっとどっしりしてるよなあ。というのが第一印象。
前後サスが非常に柔らかく、ブレーキングでつんのめり、加速でフロントの接地感がなくなってしまう。
ホンダ自慢のＦＶＱダンパーもかたなしだあ。
これはすべて重心が高いせいだろうね。
横からみるとわかるけど、デザインコンセプトがそうなのか、車体が前輪側に向かって持ち上がっている。
エンジンが前上がりなのです。
この特性を当時は猫足セッティングと呼んでおりました。
当然コーナーをちょこまか走るのは大の苦手。よく寝るんだけどね。すぐステップをすったなあ。
これはエンジン特性にもいえました。
７０００回転以下は１２５ＣＣにも負けそう。
ほんとに４０馬力もあるんかいな。（ちなみに４０馬力は当時最高の出力でした）
でもＯＨＶのくせに１００００回転も回るエンジンは、高速道路に乗ると本領を発揮します。
ロロロロという音を発し、あくまでも静かに回るエンジン。
このころストレスを感じさせず、無振動で１万回転で１６０ＫＭ／Ｈ巡航をえんえんとこなすエンジンはほかにありませんでした。しかし、当時はバイクの成長期。
次から次ぎにメーカーが発表する新型ハイパーバイクにたちうちできるはずもなく、次のＣＸ４００にバトンタッチし、そのＣＸも１８００台を国内販売した時点で、この前代未聞の４００ＣＣ、水冷縦置きＯＨＶ４バルブのツアラーは消え去っていったのです。
ある雑誌のホンダＶツインの歴史という特集で、まったく取り上げられないという悲しいこともあったんですよお。（ほんとに１行もなかった）
たぶん８００ＣＣぐらいの排気量があれば、名車として今もモデルチェンジしながら生き残っていたかもしれません。（事実輸出用としてＧＬ７００インターステーツというモデルが最近まで存在していました）
現在でも重心の低いアメリカンとして登場すれば、けっこう歓迎されるかも知れませんねえ。
このＧＬ４００には約１年乗って、オフロード車のヤマハＸＴ２５０の下取りとして別れました。
さらに２年後、ＧＬをモデルチェンジした後も売れずに消え去ろうとしていたＣＸ４００ユーロを買おうとは、そのときは思いもせずに。
あんときゃ、なんの未練もなかったのに。
エンジンについてはＣＸ４００ユーロのページをご覧ください。

ツーリングの思い出

ある日、突然思い立ち、雨の中飛騨高山、新穂高方面へ出かけました。
豊田から、瀬戸、多治見を抜けＲ１９を横切りＲ４１へ。
退屈な４１号線もＧＬ４００のころころという排気音を聞きながら走ると、苦になりませんでした。
雨の中で、威力を発揮するローパワーエンジン、柔らかい足回り。
なるほど、こういうバイクかあ。
高山からＲ１５８号線へ。
平湯から左折し新穂高へ向かう。
この途中事件が起こったのです。
ヘアピンカーブの登り坂、ＣＢ７５０Ｋが側溝に逆さまに落ちていて、そばでライダーが２、３人立っている。
助けようと５メーターほど先にバイクを止め話を聞くと、この人達、部品を拝借しようという人たちだった。
今落ちたわけじゃないらしい。
この頃は少しは良心があったため（いまはそんなもんない。たぶんまるごともらっていく）、私はその場を立ち去ろうとしたのだけど、目の前でＧＬ４００のサイドスタンドがはずれ、ふて寝をしてしまったのです。
（登り坂をＵターンしてきたため、下向きに止めたのが原因だった）
クラッチレバーが折れている。
私は泣く泣くＣＢ７５０からクラッチレバーをいただいたのでした。
さて目的地の新穂高ロープウェイは雨。と霧。
上へ上がれば晴れているかも知れないというかすかな希望にすがり、ロープウェイの客となりました。
終点で降りると２メーター先が見えない。
目の前に水芭蕉の群落があるはずなのだけど。
結局むなしく帰りのロープウェイを待つこととなりました。
雨はまったくやみそうもない。
結局走り詰めで帰ることにし、往復４５０ＫＭ。
まったく疲れを残さず家に帰ることができました。
ＣＢ７５０のパーツを持って。

ホンダＧＬ４００　４０馬力／９５００回転　３．２ＫＧＭ／７５００回転
乾燥重量２１８ＫＧ　タンク容量１７リッター　燃費実測１８ＫＭ
Ｆ　３．２５−１９　Ｒ　３．７５−１８　新車価格　４３万８千円

ＧＬ系のバイクをいまも乗っている方（ＣＸターボも含む、ただしツインのみ）クラブがありますので紹介しておきます。
ＧＬ−Ｖツイン−オーナーズクラブ
　　　　郵便番号２４２　神奈川県大和市中央林間３−１９−２２　　大塚哲也さんまで
ＧＬ−ＣＬＵＢ会員のホームページ（個人）
http://www.linkclub.com/~f4-onota/

戻る