８８年　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸ１０

　　　　　　

左は九州やまなみハイウェイ　牧ノ戸峠。３月末なのに阿蘇は雪が積もっていた。
右は翌年１２月にいった清里ツーリング。国有鉄道最高地点、って今はＪＲ鉄道最高地点になっているじゃありませんか。（ＸＬ２５０Ｓのページをご覧ください。国有鉄道になっていたから。）背景は八ヶ岳。（ここが好きだなー）ペンションは軒並み休業だったのだが、１件だけ私１人のために全館暖房を入れてくれた。原村ペンションブレーメン・・・ガイドブックにはもう載っていない。

平成１年念願の大型免許をとったのですが、特にほしいものがなく（ＧＳＸＲ１１００を弟に買われたため）しばらくＶＦＲ４００に乗っていました。
そこに弟が当時世界最速だった、ＺＸ１０を買ったのです。
２８０ＫＭまで刻まれたメーターを見てびっくり。
４０ＫＭ／Ｈなんてメーター左側の水平以下。
さらに驚いたのがタコメーター。
レッドゾーンが１００００回転以上？。
１０００ＣＣで？。
いままで、２気筒ばっかり乗ってきた身には、驚きの高回転。
で、さっそく九州行きをでっちあげ、ＶＦＲ４００で行くけど、レプリカはつらいなあ、とぶつぶつ言ってると、案の定「慣らし、やるか」の期待どおりのありがたいお言葉。
いよっ、確信犯。
われわれ３人兄弟の間では、貸し借りはなんの抵抗もないのです。（だからこのページができたのだ。ひとりで４８台も買えねえよ）
で、めでたく、往復１６００ＫＭの旅に走行０ＫＭのＺＸ１０を確保。
たださすがに、１６００ＫＭ全走する自信がなかったので、神戸からフェリーを使うことに。
国道１号線から東名阪、西名阪を経由し大阪、神戸へ。
いやあ、すごいよ、これ。
６速、２０００回転で４０ＫＭでるもの。
しかもアイドリングでも、ぎくしゃくせずに走ってく。
もっと試してみたら、６速で発進できる。
つまり、６速ギア１個だけで、発進から２８０ＫＭまでカバーするってことじゃん。
まるでオートマチック。２気筒ではこうはいかないねえ。２０００回転以下で走るなんてほとんどむりだもの。
ただし、渋滞にはまると１速のギア比が高いため、アイドリングでもゆっくり走れない。
半クラッチを多用する必要があるのです。
このクラッチが重いんだ。
しかもハンドルが遠いうえ、クラッチレバーが遠い。
調整機構があるんだけど一番近くしても遠い。
角度も悪いため手がつりそうになる。
最後には指を引っかけて腕ごと引っ張るようにするはめに。
そして・・・神戸。
慣らしなので、上限を３０００回転に限定したので高速はパスしたのだけど。
なのに・・・・。その事件は起こったのです。
４時に六甲アイランドについたので、フェリーチケットを購入。
出航は７時３０分。
３時間半あるので、三宮へ飯を食べに行ったんだけど、余りに混んでいたのでパス。
その辺をうろうろしているうちに、６時になったのでフェリー乗り場へもどることにしました。
６時半、ポートアイランドへ。
しかし、フェリー乗り場がない。
ポート＝港という先入観が私を窮地に追い込んだのです。
ガソリンスタンドで乗り場を聞いたら「フェリー乗り場、となりの六甲アイランドですよ。」
チケットは買ってあるんです。
あと１時間。乗り込みまでは３０分。
冷や汗がどっと。
結局、ごめんなさい、ごめんなさいと唱えながら、高速道路で１００ＫＭ＋アルファだしてしまったのです。
恐ろしかった。まじで。
４０００回転までは４００ＣＣと同じぐらいの加速だったのに、４０００回転から７０００回転まで２次曲線を描いて２サイクルのようにフロントが軽くなって、７０００回転を越えたらフロントが地面とさよならー。
生まれてはじめて味わった１０００ＣＣのフル加速は夢のよう。
うをーと叫びまくり、フェリー乗り場が見えたとき、最後のバイクが乗り込んだ後。
幸い車が少なかったため、車を積み終わるのを待って乗せてもらいました。
その夜は先ほどの異次元加速を思い出しながら、明日からのツーリングを想像し、熟睡したのでした。
下から見上げる夜の瀬戸大橋きれいだったなー。
翌日、小倉港から、子供の頃連れて行ってもらった、開通当時東洋一の吊り橋だった若戸大橋へ。
うーん、当時は大きく見えたのに。
子供の頃を思い出しながら、３号線を西へ。
福岡市内に入ってびっくり。
高速がある。
２０才から２２才までを博多で過ごしたんですけど、まだ、市電が走っていました。
いまじゃ、当時の面影無し。
ふと脳裏に浮かんだ、あのころはやっていた、石野真子の「狼なんか恐くない」を口ずさみながら佐賀のばっちゃん家へ。
ただいったんじゃつまらんので、海沿いに走っていき、山越えすることにしました。
福岡、佐賀県境にある三瀬峠。
ここは、コーナーに番号が降ってあり、ヘアピンの連続でたいへん楽しい峠だったんです。１０年前ＳＲ乗ってた時は。
それが、トンネルができてるじゃありませんか。
峠のすさまじい寂れように驚き、あわててうどん屋を探しました。
そう、この、峠のうどん屋が目当てだったんです。
さいわい、うどん屋は相変わらずそこにありました。
子供の頃と変わらない味に満足しながら、峠を下り、佐賀市内へ。
久しぶりに集まってきた、いとこや、親戚に質問責めにあいました。
「排気量いくつね？」「１０００ＣＣ」驚きの顔。
「何馬力あっと？」「１３７馬力」みんな絶句。
「何キロでると？」「うーん、２８０ＫＭは、ずって思うばってん。」一同沈黙。
もう、子供達のヒーロー。
翌日、３号線を南下、久留米から大分に向かいました。
愛知と比べると整備がされてない狭い国道を、慣らし回転で流します。
あ・・暑い。フレームが手でさわれんぐらい熱い。まだ、４月だぞ。真夏になったらどうなるんじゃい。
２１０号線、２１２号線を経て阿蘇の外輪山の縁、大観望へ。
ここは、平らな高原にあいた、直径数十キロのすりばち状の穴のふちです。
ここからヘアピンカーブの連続で、阿蘇の外輪山の内部へ降りて行きます。
いままで、あちこちいったけど、こんな景色はほかにありません。
九州ツーリングをする方、おすすめです。
さて、ここまで快調に８０ＫＭ／Ｈぐらいで来ましたが、この先４０ＫＭまで速度が落ちてしまいました。
なぜでしょう。
あまりにきれいな景色に、早く走るのがもったいないから。
ゆっくりゆっくり走りました。
そして阿蘇山火口へ。
実は、阿蘇山という山はありません。
高岳、根子岳等、いくつかの山の集まりです。
頂上へ向かう途中にある妙に形の整った小さな山、米塚をながめ、道ばたで誘惑する、アイスクリーム売りのおねーちゃんから、無理矢理目をそらし、ついた火口は不気味な口をあけて今日も活火山しています。
そしてそして、本日のメインイベント、別府阿蘇道路、通称やまなみハイウェイ。
断言しましょう。日本一の有料道路だと。
後ろから追い上げてくる、レプリカや、ＧＴカー達に道をゆずり、たっぷり１時間以上かけ堪能しました。
こんなにゆっくり走るのは何年ぶりだろう。
これも、ＺＸ１０のトップスローのなせる技。
なんで、２８０ＫＭもでるバイクが、６速１５００回転で走れるんだ。
燃費も２０ＫＭをきることなく、無事別府のフェリーターミナルへ。
ここでチケットを買ったとき、何ＣＣですかと聞かれたので、１０００ＣＣと答えると、「えーっ、そんなのあるんですかあ。」と外までおねーさんが見に来たのを覚えてます。
さすが九州。当時７５０ＣＣ以上はほとんどなかったみたい。
で、無事帰宅。
きれいに洗って、返しました。
もちろん、べたぼめしながら。（借りるときのエチケットだ。決して欠点をあげてはいけません。次に貸してもらえなくなるから）

長所

欠点

カワサキＺＸ１０　
前モデルであるＧＰＺ１０００ＲＸのエンジンを１２馬力パワーアップして、アルミツインチューブのｅ−ＢＯＸフレームに搭載。
前後１６インチから１７ｘ１８に変更してホイールベースを１５ｍｍ短縮し、ツアラー然とした外観から想像できないほどよく曲がる。
身長と体重があれば、これほど目的を選ばないバイクはない。ツーリング中心だけどシグナルＧＰにも負けたくない人なら絶対おすすめのバイクです。特にまたがった位置から見るタンク周りや、はみだしたフレームは絶景。中古車は３０万円から。
１３７馬力／１００００回転、１０．５ｋｇｍ／９０００回転　乾燥重量２２２ｋｇ　タンク２２リッター　実燃費１５−２０ｋｍ

大型自動２輪が教習所で取れるようになった今値段が上がってきました。
それでも４００ＣＣの新車以下の値段でフェラーリを加速で抜けるバイクが手にはいるなんて、なんていい時代なんでしょう。
車で０ー４００Ｍ１０秒台なんてのは、数千万円するからなー。
ＺＸ１０はもう一度手にいれたいバイクの１台であります。

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