８２’　ＨＯＮＤＡ　ＣＸ４００Ｅ　ＥＵＲＯ

ＣＸ４００ユーロ。たぶんほとんどの人が実車を見たことないのではないでしょうか。

フロントカウルはＣＢ１１００Ｆと共通（に見える）。外にひねったシリンダーがわかります？

前後のブレーキはＣＢ７５０Ｆと同じらしい。ただ、ＴＲＡＣ（４段調整式のアンチノーズダイブ）は左にしか付かない。ホイルベースは１５００ｍｍもある。
シートの長さに注目。３人乗れる。塗装はパールホワイト。ホンダのマークはステッカーではなくバッジである。

くるまっぽいメーター周り。水温型と燃料計付き。キー周りのパッドは本来ハンドルバー全体を覆う。（調整用に切ってしまった）
マフラーの排気口は、リング状の部分に２センチぐらいの穴があいている。（真ん中のコーンはアルミだ）
シャフトドライブは汚れないのがいい。

特徴

先代のＧＬ４００の欠点だった部分をほとんど解決した、ホンダＧＬシリーズの２代目です。（もっとも３代目はなかったけど）。このバイクの前に、ＶＴ２５０ＦＥを乗っていて、山道ですれ違ったこいつに一目惚れし（二人乗りがかっこよかった）、バイクガイドで愛知県中を探し回ってやっと手に入れたのを思い出します。技術的には大変すばらしいバイクなのですが、思いっきり不人気車だったため、ＶＴ２５０を２０万円で下取ってくれたうえ（当時の相場は１５万円）、前後タイヤを新品にしてくれました。どうやら何年もここにあったようでした。ちなみにＶＴは数日もたたずに売れてしまいましたとさ。このバイク、買った当初は燃料計が動かず、ブレーキが利かず、４０００回転以上ふけず、まっすぐ走らない、燃費は１４ＫＭしか走らず・・とひどい有様でした。燃料計はさびていたため分解掃除して復活。ブレーキはトリプルとは思えないほど利かなかったのが、オーバーホールして解決。なにせＣＢ７５０とおなじですもの。利かないはずがない（当時としては）。エンジンが吹けなかったのはエアクリーナの取り付けミスでした。燃費も２０ＫＭに。まっすぐ走らなかったのはステア リングヘッドのベアリング交換で見事解決。立派な長距離ランナーへ復活を果たしたのでした。さて、こんなにいいバイクなのに不人気の原因はどこにあるのでしょうか。友人たちの反応は・・・。

• くそ重い。乾燥重量で２１０ＫＧもあるのに加えて重心が高いため、停車時には非常に不安定なんです。特にＵターンはこわいですねー。何度も転がりました。
• シートが高く広く、足が着かない。１７８ＣＭのわたしでやっとかかとがつきます。シートが厚いもんなあ。
• 非力。当時としては最強の４０馬力エンジンも２１０ＫＧの車重を引っ張りきれない。しかも高回転型の４バルブＯＨＶエンジンは６０００回転以下だととろい。本当にとろい。ただし１万回転も回るので最高速は１６０ＫＭほどでますけど。
• でかい。ガソリンスタンドで何度もリッターバイクとまちがわれた。全長だけならアメリカン並だもんなー。特に２０リッターのタンクがでかいためみんなびびってしまう。後ろを振り向くとテールまでの遠いこと。二人乗りでシートに荷物がのるもんね。
• エンジン音が許せないそうです。ころころした音がみなさんのお気に召さないようで。しかもＯＨＶですよ。ＤＯＨＣがあたりまえの時代に。
• 直進安定性がない。ＧＬ４００の悪い癖はホンダの技術を持ってしても解決しなかったようで、重心の高さをもろに感じる。これをむかしは猫足セッティングと呼んでいました。常にふらふらしていて、どんな速度域からでも簡単にバンクする。私はそれを利用して狭い山道をレーサーレプリカとため張ってかっとばすんですけど、たいていの人はこの特性をいやがるみたい。あとでドカティに初めて乗ったとき、そのどっしりとした直進性に驚いたのは、このバイクと比較してしまったからです。イタリアじゃレーサーレプリカにさえ、あんな直進性を持たせるんだと。
• ＣＸ５００（６５０）ターボとすれちがう、あるいは抜かれると、非常に悲しくなる。こいつはターボのレプリカだもんなー。

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逆にいいところはというと

1. クラッチが軽い。嘘のように軽い。みなさんワイヤーが切れてると思うようです。でも当時のホンダ得意のぺったんクラッチで半クラッチがきかないけど。
2. 楽。この一言がこのバイクのすべてをあらわしてるといっていいでしょう。パワーがないのが幸いして、一定速で走る限り何の不満も感じません。けつも痛くならないし。１日７００ＫＭ走ってもどこも痛くなりませんでした。
3. （今になって）目立つ。外車と間違われたこともある。よく、どこのバイクですかときかれる。タンクにホンダって書いてあるだろうが。
4. 整備しているとうれしくなってくる。もともとヨーロッパ向けに作られているため、つくりがいい。　　フロントカウルなんか下をヒンジにして、ボンネットみたいに前に倒れるんですよ。しかもワイヤーストッパーで水平以上に倒れない。あけたところには、コネクターが整然と並んでる。サイドカバーの中も同じく、コネクターがきちっと並んでる。とにかく雑然としがちな電装類が、きれいに収まっているのをみるたび、何で国内仕様はあんなにいい加減なんだと怒りたくなります。
5. 足が長い。４００ＫＭ無給油で走れる。
6. 壊れない。３万ＫＭ近く走っているが、バイク屋のお世話になったことがない。

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とっても気にいっていまも持っているんですが、実は一度スクラップになりかけています。このバイクの次にＶＦＲ４００Ｒプロアームを買ったんですが、そのとき下取りに出したんです。でもかなしい不人気車。珍しいからって高く下取ってもらえる訳じゃない。反対に廃車費用を請求される始末。とりあえず１万円で下取りしましょうといわれ、それでも貧乏だったため（それなら新しいバイクなんぞ買わなきゃいいのにとお思いのあなた。そこがバイク乗りの馬鹿なとこ。最新型に乗ってみたかったんだよう）泣く泣く手放しました。買い手がつかなかったらスクラップ行き。そこででてきた上にある写真。楽しかった思いでなんぞが走馬燈のように。翌日借金して作った一万円と引き替えに再び私の元へ出戻りしたのでした。
その時のバイク屋のほっとした表情を今も忘れられません。そんなに引き取るのがいやだったんかい。思い返すと、その後のバイクの無限増殖の引き金になったのはこのＣＸ４００だったような気がします。だってそれまでは必ず下取りに出してたから、ふえなかったもんなあ。

ＣＸ４００ユーロ８２年式
　１９８６年１１月　８０００ＫＭ走行のを２０万円で購入　現在１５歳。今までの交換部品は

• Ｆフォークオイルシール　２組
• タイヤ前後２組
• バッテリー４個（レギュレーターがよくないようで過充電気味）
• ブレーキキャリパーＯＨキット　２セット
• ステアリングヘッドベアリング１セット（レース込み）
• ブレーキパッド１組　　　　１１年間でこれだけ・・・消耗品だけですねー。
  

ＧＬ系のバイクをいまも乗っている方（ＣＸターボも含む、ただしツインのみ）クラブがありますので紹介しておきます。
ＧＬ−Ｖツイン−オーナーズクラブ
　　　　郵便番号２４２　神奈川県大和市中央林間３−１９−２２　　大塚哲也さんまで
ＧＬ−ＣＬＵＢ会員のホームページ（個人）
http://www.linkclub.com/~f4-onota/

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