８４’ＨＯＮＤＡ　ＶＴ２５０ＦＥ

この写真のＶＴは本来張ってあったフロントとテールのラインをはがしてダンロップのステッカーを貼ってあります。典型的なステッカーチューンですが、これだけでずいぶん印象が変わりました。たぶん私が乗ったバイクの中では一番かっこよかったのではないでしょうか。
ミラーは初期型ＶＴ２５０インテグラのハンドルマウントに変えてあります。（オリジナルはカウルマウントで後ろが見えない）今見ると、かなり戦闘的なスタイルだったんだなー、と思いますねー。

２番目の写真は諏訪湖ＳＡで撮った写真ですが、初期型ＶＴ２５０Ｆインテグラ、２台のＶＴ２５０ＦＥ、ＣＢＲ４００Ｆという、当時のＨＯＮＤＡ最新鋭機でのツーリングになりました。
この連中とは１年に１回集まってツーリングに行くだけと言うおつきあいで、集まったとき、たいてい新車発表会になるわけですが、このとき久しぶりに集まったらみんなＶＴに乗っていて大笑いしました。
この後から私が懐古趣味に走り始めたため、これが最新型を連ねた最後のツーリングとなりました。

ＶＴ２５０にはフルカウルバージョンであるインテグラも存在しました。
ただ、このインテグラ、フルカウルになっただけじゃない。
なんと、売り物だったインボードディスクを廃し、ＣＢＲ４００とおなじ２ポッドのダブルディスクに変更されたのです。結局これを機会に、ホンダからインボードディスクは消えました。
やっぱり整備性が問題だったのかなあ。
この写真がインテグラの最終型です。
持ち主は右の男。
ＶＴを初期型、初期型インテグラ、２型インテグラと３台も乗り継いだおばかさんです。ギターの達人で、ペンションにあったフォークギターでカラオケやってたら、いつの間にか観客が集まってきて、アリスやら、さだまさし、松山千春のコンサートになってしまいました。１本８０万円もするモーリスのフォークギターを２本も持っているし、ピアノも弾ける音楽屋でもあります。

８４年。気に入っていたＧＳＸ４００Ｅにもさすがに飽き始め、浮気の虫がぐずりだした頃、ＶＴ２５０Ｆがフルモデルチェンジしました。
上の写真にある初期型ＶＴを友人が持っていたのですが、１６インチの前輪と１８インチの後輪が生み出す、あまりにもクィックな操縦性と、腰高のポジション、とらえどころのないパワーフィーリングが気に入らず、買い換えの対象にはなってなかったのです。
ところが販売店にある新型ＶＴにまたがったとたん、もうめろめろ。
腰から下がまるでバイクの一部のようにばっちり収まるではありませんか。
私の場合、これでもうきまりです。
「で、ＧＳＸ４００Ｅ、いくらでとってくれる？車検とったばかりだし、タイヤも前後新品。」と言ったとたん、相手の顔が曇りました。
「どうして車検とっちゃったのー。４万円でしかとれないよ。」
タイヤ代含めて１５万円（当時は自賠責が７万円近くした。タイヤは当時最新鋭だったＴＴ１００をおごった）もかかってるのにー。
で、別の店、しかも全く初めての店へ行くと、そこの整備士が個人的に１０万円で買ってくれると言うことでそこに決めました。
で、一週間後手に入れたＶＴを、慣らしに連れていき約６００ｋｍ走ったところで、右折してきたクラウンと正面衝突。
救急車に乗り病院へかつぎ込まれたのに「バイクは、バイクはどうなりました」と言い続ける野郎に医者があきれてました。
結局新車だから買いなおしてくれとだだをこねる私の意見は通らず、修理という形に。（実は相手も新車。しかもドアが開かなくなるぐらい被害が大きかったんですけど。会社の社長さんだったため１００％持ってくれました）
このとき初めて知ったのが、カウリング付きバイクの修理費の高さ。タンクの交換を含め約３０万。
自爆じゃなくてよかったとつくづく思いましたとさ。
しかし、このおかげでスペアパーツがいっぱいでき、部品に困ることはなくなりました。
それから３年間。このあきっぽい私が、非常に気に入り全国約２万ｋｍも乗るとはそのときは思いもしませんでした。
しかも手放したのはあきたからじゃなくて、ＣＸ４００Ｅがどうしてもほしかったから、泣く泣くだったのです。

ＶＴ２５０Ｆの生い立ち

１９８２年６月、２ストロークのバイクを再びよみがえらせたヤマハＲＺ２５０の対抗馬として、初期型ＶＴ２５０Ｆは誕生しました。
それまで３０馬力前後しかなかった２５０ｃｃの馬力を、一気にＲＺと同じ３５馬力まで高め、それまで認められなかったＦカウルを装備し（あの１１００カタナさえ最初はスクリーン無しだった。ＶＴも最初はメーターバイザーと呼んでいた）、数々の新技術を惜しげもなく投入し、４スト２５０に目を向けさせることに成功したのです。
さてさて、その技術とは

２５０ｃｃに今までなかった、１２０００回転以上回る、水冷ＤＯＨＣ４バルブ、艶有り黒塗装のＶツインエンジン。
Ｆ１６インチのブーメランコムスターホイール。後輪より前輪が小さいなんて、確か世界初。
外から見えないインボードタイプのＦディスクブレーキ。アンチノーズダイブもついている。
２５０ｃｃ初の油圧クラッチ。ワイヤー調整が不要となった。
確か初のカラーフレーム（真っ赤なフレームはインパクトがあった）
確かエンジン回転をリミッターで制限したのもこれからじゃなかったっけ。（それまでのエンジンはバルブサージングをおこし、それ以上回転があがらなくなった。このエンジンは際限なく回ろうとするのだ。）
４スト＝ツーリングバイクと言うイメージをくつがえした。これはスーパースポーツだ。
タンク下のエアクリーナーもこの辺が初めてだったと思う。
遊星ギアを採用した、変わった方式のミッション。シフトペダルのシャフトとシフトドラムが同軸上のあるため、非常にコンパクト。
電気式のタコメーターの採用。それまでのように、針が暴れず、正確な回転数を示す。それでもエンジン回転の上昇の方が早すぎ、何度もリミッターの世話になる羽目になった。
前後輪ともエアアシストのサスペンションをおごっている。
シングルシート風にするカバーを初めて採用したのもＶＴだ。
フレームを冷却水の通路にしている。

ＦＥと初期型との違い

ＦＥは一見マイナーチェンジっぽいのですが、エンジンを始め、共通部品はほとんどありません。
さてまずエンジンから。

クランク、コンロッド、ピストン、バルブに至るまで、徹底的な軽量化を施してある。この、慣性、摺動抵抗の低減だけで３５馬力から４０馬力に持っていったと言われている。レッドゾーンも１２５００から１３５００回転へ高くなった。
ハイ・イナーシャポート（吸気ポートに翼のようなしきりがある）の採用で低速での燃焼効率をアップ。燃費がよくなった。
カムチェーンが、シングルローラーからダブルローラーへ変更になり、とても静かになった。旧型はほんとにうるさかった。
２５０ｃｃ初のデジタルイグニッションの採用で、高出力なのに低燃費を実現。実際３年間の平均は２７ｋｍ／ｌ。これはもう立派としかいいようがない。最低２４ｋｍ、最高３２ｋｍ。タンクが１４リッターだから４００ｋｍ近く無給油で走れた。ただし旧型にはかなわない。あっちは平均で３０ｋｍ走った。

次は車体周り。

丸パイプのダブルクレードルから、角断面のサイドフレームへ。初期型はタンクの中をフレームがとおっていたが、新型ではレーサーのようにフレームの上にタンクが載っている形になった。
ハンドルマウントのカウリングから、タンクと一体のフレームマウントのカウルになった。しかもこのカウルの内側にオプションで小物入れや時計、高度計などがつく。
後輪が１８インチから１７インチになった。これで腰高の印象が抜けた。ホイール径が小さくなったため、隙間が目立った旧型に比べ足下が引き締まって見える。
フロントのインボードディスクの冷却風開口部がでかくなり、かっこよくなった。
全体的に、でぶっちょになったため、私のようなデブが乗っても小さく見えない。旧型は私が乗ると１２５ｃｃに見える。
シートが大きくなったため２人乗りでも疲れないし、荷物が積みやすい。
車重が重くなって安定した。
タンクについている負圧式の大型燃料コック。非常に操作しやすい。
ハンドルマウントのミラーから後ろが見えないカウルマウントのミラーとなった。私は即刻、旧型ＶＴ２５０Ｆインテグラ用のハンドルマウントミラーに換えた。このミラーは、カウリングに当たらないでハンドルを切ることができるようデザインされている。この初期型用ミラーは今のバイクにも十分流用できる傑作ミラーだ。（１１００カタナのミラーが近い形をしています）

ツーリングインプレッション

いやー、このバイクは評判がよく、よく人に貸しました。
弟が青森まで行ったのをはじめとして、一日４００ｋｍぐらいのツーリングをよくしましたねー。
２人乗りでも１人乗りと全く変わらない乗り味をもつ、国産車じゃ珍しいタイプのバイクでした。
低速トルクが分厚く、どんな４００ｃｃよりも２人乗り向き。当然荷物満載もお手の物。
ＧＳＸＲ１１００に乗っている弟が、今までで一番好きなバイクだと言っておりました。
３年間という、今まで乗ったバイクの中で一番長い時間を一緒に過ごし、一番長い距離を走ったＶＴ２５０Ｆ。
ツーリングよりも、峠を攻めに行っている時間の方が多かったと言うのが、このバイクの性格をよくあらわしています。
とにかく故障がなく、お金がかからず、それ故、ツーリングの（笑える）思い出がありません。
何にも事件がない！こんなバイクほかにないぞっ。
ですから一番の想い出は、手放したことかなあ。
ある日、愛知県最高峰の茶臼山を攻めに行ったときの事。
前を走っていた二人乗りのバイクに心ひかれました。
ホンダＣＸ４００Ｅユーロ。
もう、一目惚れ。
翌日からＣＸ４００Ｅ探しに明け暮れました。
そしてやっと見つけ、ＶＴを２０万円で下取りに出したのですが（詳しい話はＣＸ４００Ｅのページを見てください）お別れの前、ＶＴ２５０Ｆは、ばらばらに分解され、それこそネジ１本まできれいに磨き上げました。
ここまでしたのは、後にも先にもこのバイクだけ。
店頭にでたとたんすぐ買い手がついたとか。ちょっとだけうれしかったのを覚えてます。
ＶＴ２５０ＦＥは、そういうバイクです。
きれいなのを見つけたら、また買っちまうだろーなー。北海道走るのにぴったしかも。

最後に欠点を（あら探しとしかいいようがないけど）

ノーマルミラーは後ろが見えない。
荷掛けフックがどこにもない。私はテールカウルに穴をあけ、フレームからカウルを貫通するボルトを突き出させた。
エキパイが耐熱塗装だけなのですぐさびる。マフラーが焼き付け塗装なのでよけい目立つ。特に後方シリンダーのエキパイは取りはずして塗ることができないので苦労した。
ステップが高いので、膝が痛くなる。
後方シリンダーからの熱で、タンク後方（き＊たまが当たる部分）が非常に熱くなる。
部品が高い。カウルが５万円近いのには驚いた。（それまでカウル付きのがなかったから、よけい高く感じた）ハンドルなんか片側５５００円だもんなあ。パイプハンドルが２５００円の頃だった。
インボードディスクは整備性が悪い。前輪はずすのに苦労する。
ハンドルをいっぱいに切ると、タンクとハンドルの間に親指を挟む。こけたときが怖い。タンクバックにあたってホーンが鳴る事や、セルが回ることもあった。
リアサスがエアアシストなので、エアポンプとエアゲージがないと調整できない。

８４年式ＶＴ２５０ＦＥ（ＭＣ０８）
４０馬力／１２５００回転　２．３ｋｇｍ／１１０００回転
乾燥重量　１５２ｋｇ
タンク容量　１４リッター
タイヤサイズ　前輪　１００／９０－１６　後輪　１１０／９０－１７
発表直後、定価４４万９千円で新車購入

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