ＸＬ５００Ｓ　レストア日記　２００２年４月１３日開始

と表題は書いてしまったが、じつはごめんなさいのコーナーである。
掲示板で「ＸＬＲのエキパイがＸＬ２５０Ｓにボルトオンでつく」書いてしまったが、実はつけたエキパイがＸＬＲのものではないと判明。
そこで、今度こそ身を入れて、実際に各バイクをばらし、それぞれのエキパイを取りつけてみた。
（この書き込みで多々の人々にご迷惑をおかけしました。反省しきりです。）
表題どおり５００Ｓのレストアも始めるのでよろしく。

	まずはＸＬ５００ＳのエンジンとＣＢ２５０ＲＳＺ（２５０Ｓはガレージ奥にあるため代用）のエンジンの大きさを比較してみた。 シリンダーの高さが桁違いである。 すでに５００Ｓのエキパイは外してある。
	まず、ＣＢ２５０ＲＳＺにＸＬＸ２５０Ｒの純正の組み合わせ。 少なくともエンジン単体では、全く問題なくつく。 ということで、また掲示板にうそを書いてしまった。 （250にはそのままではつきません・・と書いた。・・・・つくじゃねーか！） ただしスタッドボルトの長さが足りない。 長い物に換えるか、２重になっているフランジの内側分を削り落とす必要がある。（２５０Ｓのフランジは１重である。一番下の写真参照。）
	一番左がＸＬＸ２５０Ｒ（ＸＬＲと同形）の純正品。 まん中がＸＬ５００Ｓ。これだけ外側への逃げが違う（写真の角度が違うため、見た目ほど違わないが）。 エンジンボアが３０ｍｍぐらい太いのだからシリンダーフィンも外に膨らんでいるわけだ。 こんな単純なことに気づかなかったなんて・・・・。 一番右がいままでＸＬＲのものだと信じていたエキパイ。 フリーマーケットでＸＬＲ用だといって売っていたもの。 一体何者？ 一番左のＸＬＸ用のフランジが２重になっているのがわかるだろうか。 この分エンジン側のスタッドボルトが長くないとつかない。 ３本とも、排気口のピッチはすべて同じ。径も同じである。
	これがすべての元凶。一番右のＸＬＲ用として購入したエキパイ。 なぜか５００Ｓにつくうえ、このままマフラーもついてしまう。 ひょっとして、これって５００Ｓ用なのだろうか。 それにしちゃ、エンジンの逃げがノーマルと違うし。
	ＸＬＸエキパイを５００Ｓに付けたところ。 左側がシリンダーヘッド（２５０の場合、シリンダーヘッドではなくシリンダーの外に来る）にあたって、右のエキパイ出口にはまらない。（見てのとおり５ｍｍほど） あと、１０ｍｍほど曲げないといけないようだ。当然シリンダーヘッドとの間にも５ｍｍほどのすき間が必要。 それと、手前側のフランジのつばを削り落とす必要がある。（これは簡単だ。） ボルトの長さが１０ｍｍほどたらないのである。
	同じエキパイを２５０につけたところ。 きちんと出口に入っている。 ちゃんとシリンダーとの間に１０ｍｍほどのすき間ができる。 それにしても、シリンダーだけじゃなく、ヘッドもでかいのは意外だった。 フィンの数が２枚違うのに注目。
続く。 戻る