８０年　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＴ２５０

木曾の御嶽山へ行く途中。
後ろは雪。
Ｇパンに９８０円のウィンドブレーカー。
当時はこんな薄着でも大丈夫だった

ＧＬ４００のツーリング向きの特性に飽き、ＸＬ２５０Ｓ（当時は弟のものだった）といっしょにどこでも行けるバイクを物色中に発売されたＸＴ２５０。
それまでヤマハは２サイクルしか作っておらず、ＸＬ２５０Ｓの飛ぶような売れ行きをだまって指を加えているわけにもいかず、とうとう４サイクル２５０を発表したのです。
さすが、ＸＬに遅れる事２年。十分にライバルを研究して発表されただけあり、いろいろ優れたところがありました。
まず、車重が１１４ｋｇ。軽量を誇った初期型ＸＬ２５０Ｓよりさらに４ｋｇも軽い。
サスペンションストロークは、ＸＬ２５０Ｓより確保してあるにも関わらず、シート高が異常に低い。これは、後輪に１７インチを採用した事が大きい。（もっとも２５０Ｓは１８インチの後輪のみならず、巨大な２３インチの前輪を抱えていたからね。）
リアサスペンションにヤマハが誇るモノクロスを採用。ＸＬと較べても悪路での直進性はすごかった。
さらに最高出力が１馬力多い２１馬力ある。
加速ポンプ付きキャブレターを採用し、低速からのピックアップに優れ、簡単にフロントが浮いた。
燃焼効率がいいのか燃費がどんなときもＸＬより５ｋｍ／リッター良かった。最高４５ｋｍぐらい走った事がある。１２５ｃｃよりも良かったね。
今現在、結構見かけるＸＬ２５０Ｓと比べ、ほとんど市場で見かけません。
ツーリングの思い出

春のある日、キャリアにキャンプ用具一式を積み込み、１号線を西へ。
亀山から４２号線を南下。
松坂から一路奈良へ。
道路沿いの満開の桜に見とれぼーっと走っていると、いつのまにか隣に白いオートバイが。にこっと笑う口元がまぶしい。
いつのまにか、５０ｋｍだった制限速度が町に近いためか４０ｋｍになっていた。
赤いおみやげにサインし、気を取り直し出発。
奈良の東大寺、京都の比叡山などを見物し、本日の宿、琵琶湖畔へ。
適当な場所でテントを張り、自炊し、さて寝ようとテントへ入る。
そして夜中。
誰か、話をしながらテントの周りを歩いている。
どうやらアベックのようだ。さっさとどっか行けよー。
しかしいっこうに去らない。
あんまりうるさいので意見しようと顔を出したのだが。
私がテントを張ったのは結構広い砂浜の真ん中だった。
でも・・・。誰もいない。１００ｍ四方誰も。
朝まで寝る事ができなかったのはいうまでもない。
だってテントにはいるとまた始まるんだもん。
日の出とともに急いでテントを畳みアクセル全開でそこを後にした。
それ以来あの場所は避けて通っている。
１９８０年式　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＴ２５０

最高出力　２１馬力 　最大トルク２ｋｇｍ　５速
車重１１４ｋｇ　タンク８リッター　平均燃費３５ｋｍ／ｌ
新車価格　２９万８千円
すでに２０年前のバイクで、販売も芳しくなかったため生き残っているのはわずかだけど、このエンジンはＳＲ２５０にも搭載されていたためなんとかなりそうです。しかし，お勧めはしません。苦労したい人だけどうぞ。
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