ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ４００Ｅ－Ⅱ
アフロヘアーができた時期もあったんだなあ。いまじゃ髪が少なくて・・・。びちびちのジーパンは当時のはやりです。たまたまが痛かった。東福寺選手（しらねえだろうなあ）のサイン入りメッシュジャージの上に腹を冷やさないようにベストを着ている。だっせー。
今から、兄弟３人で八ヶ岳登山に行くところ。はじめてペンションに泊まった。恥ずかしかった。だって、清里にほど近いペンションだぜ。女の子ばっかのところに野郎３人連れだもんなー。
悪夢のような１日が始まろうとはこの時は思いもしなかった。
通称鬼押し出しハイウェイでの記念写真。
よく見ると霊のようなものが。（本文参照）
笑ってやってください。今見ると大笑いなこのかっこ。当時はかっこいいと信じておりました。コミネのＷＢジャンバー、ウベックスのジェットヘル、ゴトーのトライアルブーツ、コロナのタンクバック、ＵＳアーミーの振り分けバッグ。２２歳の頃（髪の毛が多いなー。ふうー・・・。）の青春の１ページです。
今は亡き堀ひろこさん（ひろこのの社長さん）が４時間耐久にヨシムラのＧＳＸ４００Ｅで出場したときの写真です。
女性として私が唯一尊敬する人でした。この時もらったサインが最後になるなんて思いもしませんでした。
モーターサイクリストの表紙で、サイドカーのパッセンジャーとして、路面にヘルメットをこすり付けるように前を見詰めていたのが今でも強烈に印象に残ってます。どなたかこの本をお持ちの方譲ってください。
２０歳の時ＳＲ４００を買い、２年乗った後、もっと速いバイクが欲しくなりました。それまで、オフロードバイクしか興味がなかった私も、ＳＲですっかりオンロードの楽しみを知ってしまったのです。ちょうどバイクが２気筒から４気筒へと移行していった時代で、スズキも４発のＧＳＸ４００ＦＷやインパルスを出していました。販売店へ行き、スズキのＧＳＸちょうだいと申しましたところ、「ちょうど入ってきたばかりのがあるよ」と紹介されたのが、青白のインパルス（もちろん４気筒）。
「あのー２気筒の方がいいんだけど。」
あの時の白い空気は今でも忘れません。
はっきり言ってぶさいくな、スズキらしいデザイン。前に行くにつれて細くなる変なタンクをはじめとして、タンクと同じ高さのシート、メッキのＦフェンダー、とってつけたようなテールカウル。今見るとかっこいいと思いますが当時はダサダサの代表だったのです。
どうして私がこれを選んだのか。
当時、万沢康夫氏が執筆した、「マイディア・バイク」という単行本が年に１度発行され、その年のバイクを試乗し紹介していました。そのなかで、著者がもっとも推していたのがこのバイクだったのです。
４気筒をすすめるバイク屋を説得し、ＸＴ２５０を下取ってもらい、発注して２週間。（もう生産してなかったため、注文販売になっていました）
結論。・・・・このバイクを選んだことはまちがっていませんでした。
このＧＳＸは２型になります。１型との違いはＦディスクが２枚になったこと。（たぶんそれだけ）
このバイクのいいところ。それはエンジンにつきます。
４４馬力／９５００回転。当時最速の４００ｃｃだったホークⅡの４０馬力を抜き、一躍４００ｃｃ最速を誇ったエンジンは、３千回転を過ぎたあたりから、ドルルルという排気音が、ルルルだけになり、高回転ではパルーというはじけた音になります。低回転から高回転までよどみなく、しかもＤＯＨＣ４バルブだっ、と主張するかのごとく、トルクを上乗せしながら吹けきるエンジン。はっきり言って、今まで乗ってきた４８台のバイクの中では、ベストエンジンといってもいいでしょう。
一番驚いたのは燃費でした。ＳＲでさえ最高２５ｋｍぐらいだったのに、慣らし中は３０ｋｍ、その後でも２７ｋｍを切ったことはありません。ガソリンを完全にエネルギーに換えているという感じでした。
車体周りもすばらしく、おそらく、７５０ｃｃのパワーでも受け止めることができる作りのフレーム、アンチノーズダイブを採用したＦフォーク、剛性感のあるダブルディスク等の優秀さは、当時の鈴鹿４時間で吉村チューンを施し、上位入賞を果たしたことが証明しています。タンクシートをはずすと、まるっきりレーサーのシルエットなのに、つけるとなぜあんなにかっこわるくなるんだろうね。
ほかに目に付くのがメーター周り。ＧＴ３８０で採用されたギアポジションインジケーターのおかげで、当時珍しかった６速ミッションを有効に使えました。（なにせ、振動もなく、よく回るエンジンでしたので、６速からもう１速かき上げてしまうのです。）
ニュートラルを出すのも楽でしたねー。
実を言うと、私の身近に１台あるんです。１型（シングルディスク）ですけど。走行３０００ｋｍのまま、車屋のガレージに眠っていたやつで、さびていたこと以外、新車同然のやつが。ほんとうは、わたしが２万円で買う予定だったんですが、横取りされたんです。うちの工場長に。
１ヶ月かけてさびを落とし、固着していたアンチノーズダイブと，ＦブレーキをＯＨしただけで、車検に通りました。さすがにブレーキはきかなかったので、ステンメッシュのホースを特注し、オイル類は入れ替えましたけど。
久しぶりに乗って感動しました。リッターバイクまで乗ってしまったため、パワーは物足りなく感じましたが、吹けきるエンジン、気持ちにのいいエンジンは当時のままでした。
私のではないため、一覧からははずしましたが、いずれ私のガレージに来るでしょう。
その日が楽しみです。（え、譲る気はない？そんなこと言わないで・・・・）
写真の時は、ＢＥＥＴのバックステップをつけ、シングルシート風に改造してあります。ノーマルだとクランクケースのすぐ後ろぐらいにステップがきます。ハンドルはノーマルをそのまま使用してます。
もし機会があれば乗ってみてください。たぶん、４００Ｅカタナなら結構手にはいると思いますので。
ＧＳ４００よりいいとおもうんだけどなあ。
ツーリングの思い出
忘れもしない、雨の振る中テントとシュラフを積み走った、軽井沢ツーリング。
浅間山のふもとの鬼押し出しハイウェイでの出来事でした。
料金所を過ぎ、約１０ｋｍ走ったところでパンク。途方にくれてしまったのです。（上の写真をとって乗ろうとしたらペッタンコ）
地図を見ると、ここはちょうど有料道路のど真ん中。どっちへ行っても人家すらない。
押しました。
荷物満載のGSXを。
ただ、そこはなだらかな高原とはいえ、平地がない。
１０ｋｍ押すのに５時間ほどかかりました。
そのころはホームセンターに勤めていたため、休みは平日。当然その日もひとかげまばら、というより雨のため誰もいない。
意外だったのは、暴走族風の兄ちゃん達が何台も声をかけてくれたこと。なんにもできなくてごめんな、と言って去って行きましたけどね。
時折通りかかる家族づれのファミリーカーは、汚いものを見るように大きくよけていったのに。
そして、５時ごろ、ＳＲ４００とＧＢ２５０のアベックがとまってくれました。
でもパンク修理剤はないとのことで、丁寧に御礼を言い、別れました。
そして１時間後、疲れ果て寝る場所を探しているとＳＲのエンジン音が。
「パンク修理剤探してきたぞ。ふもとのスタンドに１本だけあったから買ってきた。」
胸がいっぱいになりました。
御礼をしようと３０００円ほどを渡すと、「代金の１０００円だけもらっとくね。もし誰か困っている人いたら、今度はその人助けてやって。お互い様だから。」といって、受け取ってもらえませんでした。
彼女をどっかに待たせておいてきたはずです。
このアベックのおかげでツーリングを続けることができました。
私が今でもオートバイから降りることができないのは、こんなことがいっぱいあったからでしょうね。
さて、いい話はここまで、今度はいやな思い出を。
先のＳＲ氏に言われた、困っている人がいたらってやつを実践したときのお話です。
上のアフロヘアーの写真の時、ＸＬ２５０Ｓと、ＸＴ２５０Ｔと３台で八ヶ岳に行ったんですが、国鉄最高地点で若い子に、パンクしたから助けて、と言われペンションにおいてきたパンク修理剤（あれ以来必ず持っていた）を取りに行き戻ってみると、もうすでに直っているじゃないですか。
別の人にも声かけまくっていたんですよ。私に頼んだ後。
しかもお礼もなく、
「ああ、別の人に頼みましたからもういいです」だと。
あんたのせいで、困った人を見たら・・・以下省略ってやつを続ける意欲がくじけそうになったんだぞ。
みなさん、助けてもらったら、だけじゃなく、助けを求めた人、助けてくれようとした人にも御礼は言おうね。
98/07/14 23:04