SUZUKI HUSTLER TS400 ７２年式

• １７歳の頃　高田のブーツが泣かせます。後ろのコンソルテもいい味だしてますねー。

17歳の時、親父の買ったＭＴ２５０（通称エルシノア）に乗りたくて速攻で中免を取りに行き、無謀にも最初の自動２輪として選んだのがこいつ。ＴＳ４００。ハスラー４００の１型です。世界最大の２スト単気筒としてデビュー。当時としては驚異的な３４馬力を発揮するエンジンに魅せられ買ってしまいました。
店から出てアクセルをあけると、そりゃあもうすばらしい加速。ギュルギュルというようなエンジン音と、バリバリという耳をつんざくような排気音。そして後ろが見えなくなるような排気煙。即、店に戻ると、このバイクはこんなもんだよとのお言葉。まだ未熟だった私は、納得して帰ったのでした。かえってすぐいつもするようにエンジンの点検。ギアオイルが半分しか入ってない。シリンダーとヘッドのすきまからオイルが吹いている。マフラーの先のテールパイプを引っこ抜くと、そこにあるべきサイレンサーが無い。まずシリンダーヘッドをはずすと、６本あるスタッドボルトのうち、１本が雌ねじ、つまりシリンダーのアルミごと抜けてきました。店に戻して１週間、クランクケースのセンターパッキンを交換し、正規のサイレンサーのついた状態で帰ってきたハスラーは、１リッター１５ＫＭという燃費とくそ重たいキックをのぞけばとっても乗りやすいよい子となっておりました。もし手に入れようとしている人がいれば以下のことに注意してくださいませ。
　

1. １，２型は手動のディコンプがあり、キックするとき圧縮の一部を排気管に逃がしますが、ここがカーボンで固着します。閉じっぱなしで固着していれば、キックが重たいだけだけど、開きっぱなしで固着していると圧縮がぬけパワーが出ません。掃除しましょう。
2. 爆発圧が半端じゃないため、シリンダーとヘッドを止める６本のボルトの雌ねじ部分（シリンダーに直接雌ねじが切ってある）がへたります。できたらヘリサート加工をした方がよいかも。
3. 初期のタイプは、ほとんど間違いなくシリンダーが焼き付いてます。たしか３型からはシリンダーがボーラスメッキになっているため、購入するなら３型以降（アルミリムで２１インチのタイプ）をおすすめします。おそらくオーバーサイズのピストンなんぞ手に入りません。よってボーリングしてもピストンがありません。
4. 基本的にＣＣＩＳのエンジンは排気煙は少ない方です。白い煙が多いのは、クランクケースのセンターパッキンが破れギアオイルを吸い込んでいるかもしれません。ギアオイルが減っていくようだったら要注意。腰下のオーバーホールが必要です。
5. 昔の２サイクルはレッドゾーンを守りましょう。確実に焼き付きますから。
6. 昔の２スト単は低回転型です。（当時は４ストの方が低速がなかったのです。）高回転まで回らなくても許してやってください。
7. キックは思い切り、全体重をかけ思い切り踏み切ってください。中途半端だと、ケッチン（死語ですねー）をくらい、足首骨折で病院がよいということに。冗談じゃありません。実話です。特にヤマハのＲＴ３６０はすごかった。知ってる限りでも２人足首やられたもんなー。
8. ３型とそれ以前では共通部品はおそらくありません。違いを述べると
   ＊フレームがシングルクレードルからダブルクレードルになった。
   ＊Ｆホイールが１９インチから２１インチになり鉄リムからアルミリムになった。
   ＊シリンダーがメッキになり焼き付きにくくなった。（昔の２ストは焼き付くのがあたりまえだった）
   ＊ディコンプが自動になった。（手動のバルブから、シリンダーに小さな穴が開きっぱなしのタイプへ変更された。なんか圧縮が漏れそうなシステムだが大丈夫らしい。）
   ＊重量が６ＫＧ軽くなったにもかかわらず、サイレンサーが大型化されたこともあり、おとなしくなった。
   

SUZUKI　ＴＳ４００　（たぶん）１型　１９７２年式　空冷２サイクルピストンバルブ　最大出力３４ＰＳ　最大トルク４．２ＫＧＭ　１４５ＫＧ
Ｆ　3.25-19　Ｒ　4.00-18　シングルクレードルフレーム
　そういや、弟が３型買ったっけ。すぐ手放したから、すっかり忘れてました。