ＹＡＭＡＨＡ　ＴＲＡＩＬ　ＡＴ１２５

まことに残念ながら、写真がありません。当時貧乏学生で、カメラを持ち歩くやつがまだ少ない時代だったので、ツーリングの写真すらありません。あしからず。ちなみに、使い捨てカメラの登場は、私が２１歳のときでした。確か最初は２０００円ぐらいだったと思います。

１６歳のとき。１９７２年。
当時の私は純粋な自転車少年で、自転車と心中してもいいと思えるほど自転車を愛していました。
中学２年のとき、友人が乗ってきた生まれて初めて見るロードレーサーに心を奪われて以来、自転車浸けの毎日が始まり、分解しては組み立て、組み立てては乗り回し（若かったなあ。今じゃ組み立てすらしないで、バラバラのままだもの。）一日１８０ｋｍ走ったこともあったっけ。
真剣に日本一周を考えていたある日、私を自転車漬けにした張本人が、今度はとんでもない物に乗せてくれたのです。
ＹＡＭＡＨＡ　ＲＸ３５０。２ストパラレルツイン。
現在の２ストに比べるとパワーはなかったんでしょうが、正真正銘、生まれて初めて乗ったバイクが、これ。当然無免許。こわかった。ジェットコースターなんか目じゃない。なんせ自分の右手がコントロールするんだもの。
この日から、バイクが欲しい病にとりつかれ、・・・・なかったんだなあ。これが。
確かに気持ちいいけど、自分でこがないと先に進めない自転車のほうがやっぱりよかったんですねー。
結局、その年に２台目の自転車を、２５０ｃｃのバイクが買える値段を出して買ったのでした。約１５万円。当時ＣＢ７５０が３１万円ぐらいだったからかなり高い買い物でした。値段に「約」がつくのは、この自転車、自分で部品を買って、自分で組んだから。ネジ１本まで自分で選び組んだのです。この自分で組み立てないと気がすまない性格が、その後、私をバイクの泥沼にへと引きずり込むのでした。

１７歳を目前に控えたある日、クラスの何人かいっしょに学校をサボって原付免許を取りに行こうということになり、なぜかついていってしまったのです。朝、学校の寮を出て、（全寮制の学校でした。だから、１５歳の時から家を出て、一人暮らしです。それからずっと。今も・・・・。しくしく。）裏門から脱走。運良く１発合格。あとで学校にばれてえらい目にあいましたが。
でもバイクは禁止されてませんでしたから、みんなすぐバイクを買いました。
当時の寮の駐輪場は今思い出すとすごいものがありましたねー。
ＣＢ７５０でしょ。マッハⅢでしょ。ＸＳ６５０でしょ。Ｒ１でしょ。ビッグホーンにバイソン、ボブキャット。ＣＢ７２、らくだタンクのＣＢ４５０、ウルフにバンバン。ハスラーにトレール。その他もろもろ。それもみんな新車。（あたり前か。）いまじゃみんなプレミアもんばっかり。
しかも同室にマッハの神様と呼ばれる人がいて、いろいろな伝説を次々と作ってゆくんだな。

うちの学校は門の前が４００メーターほどの直線になっていて、ある日、パトカーを引き連れて、２人乗りのバイクが全開で門の中に飛び込んできたんです。ちょうど教室の窓がその直線の真っ正面でしかも２階だったので遠くから見えるわけ。門に入る寸前フルブレーキング。正面の噴水をフルバンクで避けみごとパトカーを振り切ったのでした。（うちの学校は外部の物は警察すら入れなかったのです）
ある日なんか、寮内の狭い道をＣＢ７５０でアクセル１発でＵターンしたし、マッハⅢでウイリーしたまんま、寮から正門まで突っ走ったし、学校まで後１歩というところで、バイクが炎上したなんてこともありましたっけ。
きっともう生きてないだろうな。昔はすごい人がいましたねー。
そんな自由な学校なのに、わたしはバイクを買いませんでした。まだ自転車少年だったのです。
で、ある日、友人が夏休みの間、バイクを預かって欲しいといってきたのです。
うちの寮は県外からの生徒が８割ぐらいで、休みの間、持ち物は寮に置きっぱなしになるのです。
当時盗難が多く心配だったのでしょう。こうして、私はＳＵＺＵＫＩの５０ｃｃの臨時オーナーとなったのでした。
実際乗ってみると、行動半径が自転車とは比べ物にならず、しかも楽しいじゃありませんか。
バイトも軌道に乗ってきたし、足が１台欲しいなと思い始めた頃、友人が２万円でＡＴ１を買わないかと言ってきたのです。（ＡＴ１というのは、ＹＡＭＡＨＡのＤＴ１の子分で、１２５ｃｃ。ちなみにＨＴ１が９０ｃｃ、ＲＴ１が３６０ｃｃでした。）２スト、５ポートピストンバルブで１０馬力。けっこういいバイクでした。しかしＡＴ１は当時でも旧型だったため、もう一人が売りに出していた新型のＡＴ１２５を買ってしまったのです（こちらも２万円だった。）
このバイクはＡＴ１のモデルチェンジで、７ポートトルクインダクションエンジンという、今でいう、ピストンリードバルブエンジンを積んだ１２５ｃｃでした。掃気ポートが２個追加され、リードバルブの採用でやたら低速のある（そのかわり７０００回転ぐらいしか回らない）傑作エンジンをつんでます。この頃はまだ４ストは非力で低速の無い物ばっかりで、この後も自然と２ストを乗りつづけることになったのは、一番はじめにこのエンジンがあったからです。

当時のバイクは当たり前のように故障しましたねー。まず、オイルがよくなかったためか、簡単に焼き付くんですよー。一応はしれる焼き付きを、エンジンが抱きついたなんて言ってたなあ。
だからか、ピストンは消耗品扱いで、１個１０００円もしなかった覚えがあります。
買ってから一番最初に行ったのが、このピストン交換。買った時点で２００００ｋｍ走行してましたから、当然ピストンとシリンダーのクリアランスはスカスカ。シリンダー壁には軽い抱きつきのあと。焼き付きを防ぐため、オイル量が多めだったのか、ピストンヘッドとシリンダーヘッドはカーボンがびっちり。エキゾーストパイプの入り口なんか、カーボンで面積が半分ぐらいになってる。
磨きましたよ、一生懸命。今じゃ考えられんけど、シリンダーは傷が消えるまでペーパー掛け。エキパイは一斗缶に木ぎれを燃やし、火であぶった上、ハンマーでこつこつたたきカーボンを落とす。（今のチャンバーでやっちゃだめですよー。消音材が燃えちゃうから。）
新品のピストンに新品のリングを組みつけ、コンロッド小端のニードルローラーベアリングを新品にして。
キャブレターも分解すると想像どおり、どろどろ。スロージェットがつまって満足にアイドリングしない。しかも、臭いんだ、これが。腐ったガソリンのにおいってやつは。
今思えば、免許取り立てで、よくやったと思います。自転車で、分解整備に抵抗がなかったことと、当時の雑誌に、結構詳しく整備の仕方が書いてあったおかげかな。みんな、新車なんか買えない時代だったしね。
ちなみに、中古車が一般に広く売られるようになったのは、今のレッドバロン、昔の名前だとヤマハオートセンターの岡崎本店ができてからと記憶してます。それまでは、中古車というのは、新車を売っている店に入ってきた下取り車をいきあたりばったり、あちこち探すしかなかったし、今のように一般人、特に学生がローンを組むことが不可能だったから、オートセンターが一カ所に中古車だけ集めて、誰でもローンで買えるようにした功績は非常に大きかったと思います。相手が僕みたいな子供でも、ちゃんと応対してくれたしね。
いまや、全国に支店を持つようになっちゃったけど、岡崎市に今も昔のまま（そういや、店内に試乗コースを持っていたっけ。いまは売場になっちゃったけど。）あるオートセンター。
私の２台目以降のバイクは、９０パーセント以上この店のお世話になってます。
で、栄えある２台目はたぶんホンダエルシノアＭＴ２５０だったような。（すんません。買った順番を覚えてません）

ヤマハ　ＴＲＡＩＬ　ＡＴ１２５
２サイクル　７ポート　トルクインダクションエンジン　１３馬力／７０００回転
前後１８インチ　ブルー　タンク容量９リットル　燃費２５ｋｍ以上
購入に当たっての注意・・・・といっても、もう見かけることがありません。当然部品もなし。持ってる人。大事にしましょう。

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