８１’HONDA XL250S

いわずと知れた八ヶ岳の裾野にある「国有鉄道最高地点」今はＪＲ最高地点というべきか。
このころはこの標識以外何もなかった。今は・・・、行ってみてください。変わったよなあ。

１９７９年、私が２０歳の頃、オフロードバイク市場にちょっとした異変が起こりました。
ホンダがＸＬ２５０Ｓを発売したのです。
当時私は４ストに全く興味がなく、（なぜなら当時の４スト２５０ＣＣに低速トルクがなかったせいです）ＤＴ、ＴＳを数台乗り継いで林道を走り回っていました。
最後の２スト２５０ＣＣは確かスズキのＴＳ２５０の１０型で１２０ＫＧぐらいの車重に２２ＰＳのハイパワー（笑・・当時としては・・・いやー技術の進歩はすばらしいですな）を楽しんでおりました。
そこへほれ、２３インチのワークブーツなどというキャッチコピーをひっさげて現れいでたるニューマシーン。
かっちょえー。しかも２ストより軽いじゃありませんか。（この軽さには悪魔が潜んでいましたが・・・後で語ります。）
でも当時はまだ経済的に苦しかったのと、それまでの４スト２５０のエンジンの非力さのイメージがどうしても抜けきれず、購入までには至りませんでした。
１年後マイナーチェンジした２型を弟が購入。（２型はタンクのグラフィックがシンプルになっただけ。３型はサイドカバーがゼッケン対応になり、リアブレーキが強化された。）
いやー、いいバイクでした。ステップ こするまで寝かしても不安がない。
燃費は３５ＫＭ／Ｌ以上。９リッターのタンクで３００ＫＭ近く走れる経済性。故障と無縁の信頼性。
そしてなんといってもこのバイクのために開発されたＢＳのトレールウィング２３インチタイヤ。
それまでのトレールタイヤはキャラメルのような四角いブロックが並んでいるだけで舗装路でのグリップは２の次だったのに、このタイヤは３種類以上のパターンを組み合わせてオンオフ両方のグリップを満足させていました。このタイヤの開発なしにこのバイクの安定性はなかったでしょうね。
そのほかにもキックに連動したオートデコンプ、2軸バランサーを採用し振動を減らしたエンジン、単気筒なのに２本でているエキパイ、強制開閉式のＰＤキャブ等々。あれほど好きだった２スト２５０ＣＣをそれ以降購入しようと思わなくなったのはこのバイクのせいです。
すべてが気に入ったこのバイクですがどうしても許せない箇所がありました。それが前述した悪魔、車体の剛性不足です。
このバイク、軽量化をすすめるため、エンジン下にフレームがないダイアモンド型のフレームを採用してるんですが、１００ＫＭ／Ｈ近いスピードでオフを走ると、車体が暴れ出します 。
１回こけると簡単にねじれてしまうＦフォークも、よれの原因でしょう。
とにかく２ストに負けない４ストを生み出すため犠牲になっている部分です。
もし今時、このバイクを購入したいという方がいたらいくつかアドバイスを。
　

1. 適正価格は３万円ぐらい、１万ＫＭ以内の走行距離のものでも５万円ぐらい。
2. ２３インチのＦタイヤが手に入らない覚悟をしてください。最悪２１インチに換装する覚悟が必要です。まだ手に入りますが、１種類しかありません。
3. できれば走行距離１万ＫＭ以内のものを。このエンジンは２万ＫＭぐらいで要オーバーホールです。１カム４バルブの画期的なエンジンですが、カムをアルミのシリンダーヘッドで直接支持するという構造（ベアリングがない）のため、軸受けが摩耗していると最悪シリンダーヘッドの交換が必要になります。またシリンダーとピストンの相性が悪いのか、シリンダーに傷が入りやすいようです。（３台エンジンをあけたが３台とも同じようにシリンダーが傷んでいた。でも走行に支障がなかったのも事実。すごいエンジンだ。）
4. Ｒサスが動くものを。２本サスで全長が長いため曲がりやすい。この頃のバイクのサスは堅いがシートに座って揺さぶって沈み込まないのはパス。サスペンションは今買うと高い。私はマルゾッキのＸＬ５００Ｓ用をコーリンで購入しました。今はもう手に入らないだろうなあ。
5. ６ボルト電装なのでウィンカーが作動しないことが多い。ブレーキランプがついた状態でもウィンカーがつくものを。電装はジェネレーターごとＸＬ２５０Ｒに換える手もある。そうすればはれて１２ボルトだ。
6. パワー不足を感じる時は（ほとんどの場合そう感じるはず。）ＣＢ２５０ＲＳのカムを入れ、キャブもＣＢのものにすれば５馬力ほどあがる。ただし低速が薄くなるので全開走行しない人はノーマルでどうぞ。ちなみに私のはカム、キャブがＣＢでスーパートラップをつけメインジェットをあげ最高速１２０ＫＭです。
7. ブレーキは利きません。覚悟してください。
8. オイルフィルターがないため購入したらクランクケースカバーをあけ、内部を洗浄し、即オイル交換を。１０００ＫＭごとに交換するぐらいの気持ちで。
9. チェーンが細いのでできたら最新のＯリングチェーンをおごってやりましょう。ただしＲスプロケットが異様にでかいためかなりの長さが必要です。あれって１駒いくらだったよなあ。
10. エアクリーナーは必ず新品に換えましょう。風化してぼろぼろになってエンジンに吸い込まれているはずです。
11. ＸＬ２５０Ｒのエンジンが無改造でのります。エンジンが手にいればやってみる価値あり。２０＞２２馬力へアップ。ただし電装丸ごとが条件です。
12. キャブレターはなんとＸＬ２５０ＳからＸＬＲ２５０Ｒまで（あっＸＬＸだけちがうわ、あれってツインキャブだ）ボルトオン。ＸＲ２５０Ｒの加速ポンプ無しがおすすめ。あと横っちょについているエアカットオフバルブのダイアフラムが破けているとアイドリングしません。買うと５０００円近い部品なのでいっそのことふさいでしまいましょう。やり方はメールで。

　　　
このバイク、購入してから１６年たった今でも手元にあります。

簡単なレストアを施し復活した250Ｓです。ＦＲＰタンク、マルゾッキＲサス、パリダカのフェンダー、ＣＢ２５０ＲＳのカム、スーパートラップ。現在２２歳。

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