７３年式 HONDA BIALS ＴＬ１２５
１枚目は西湖からみた生まれて初めての富士山。２枚目は競技専用になったバイアルスと弟。このあと私が九州へ２年間行っている間にタンクを残し消え去っていた。何で俺に相談しないんだよお。
ＡＴ１２５でオートバイのおもしろさを知り、山道を走り回っていた頃、世の中にトライアルというものが紹介され始めました。
まっすぐで、幅の広いハンドル、細いタンク、ぎりぎりまで追い込まれたステップ、小さく低いシート。
世はＤＴ１にひっぱられ、オフロードモデルが全盛期。ぎりぎりまでシェイプアップされていたそれらとくらべても、さらに単能化されたのがトライアルモデルでした。
ただ国産モデルはなく、ブルタコ、オッサなどのヨーロッパモデルしかなかった当時、このＴＬ１２５が発売されました。
イギリスのチャンピオン、サミュエル・ハミルトン・ミラーの開発で生まれたこのバイク、なにもかも新鮮でしたねえ。
まず、エンジンベースがＳＬ９０で、ボアアップし１２５としているため非常にエンジンが小さい。
で、そのエンジン、馬力が８馬力しかない。
ＡＴ１２５が１３馬力ですから、約半分。
そのかわり最大トルクを４０００回転で発生するため、トップギアでさえアイドリング発進ができるほどでした。
そのミッションは１，２，３速が超ローギアードで、４速、５速はギア比がかなりはなれていて、３速で発進し、５速へ入れればＯＫという、それまでにないものでした。
タンクは４リッターしかはいらず、細いエンジンがはみ出して見えるほど。
シートはモンキーのそれより小さいときた。
ステップは高く、後ろにあり、高いハンドルとのかねあいで、ライディングポジションは耕耘機のよう。
最高速は約８０ｋｍ。ＣＢ５０より遅かったねえ。
保安部品はヘッドライトにウィンカー、メーター等が１体化され、簡単に取っ払うことができました。
リアも同様です。
基本的に、コースまで自走していき、保安部品をはずし、競技に出場、終わったらまた自走するというコンセプトで作られています。
競技用を考えてか、チェーンオイルがスゥイングアームにはいっていて、走行中オイルをチェーンに補給できるというおもしろい機構がついてました。
またフロントフォークは当時としては思い切りおごったスプリングのプリロード調整機構が組み込まれていましたねえ。
当時１５万２千円。
後５万円出せばＣＢ２５０が買えたことを思えばずいぶん高いバイクでした。
当時のアルバイトは時給３３０円の頃で、８時間働いても２５００円位しかもらえなかった時代ですので、購入は無理かと思っていたんですが、兄弟３人ともほしいということで意見が一致し、一人８０００円ずつ１ヶ月計２４０００円のローンを組み手に入れました。
よって、このバイクは共同所有です。
そういやヤマハのＴＹ２５０といい、スズキのＲＬ２５０といい、カワサキのＫＴ２５０といい、ホンダのＴＬ２５０といい、何でトライアル車はあんなにかっこいいんだろう。全部欲しいよお。
ツーリングの思いで
馬力を押さえたため、バイアルスは異常に燃費がいいバイクになりました。
そのため、競技よりツーリングに使うことが多かったのを思い出します。