７９年式　ＨＯＮＤＡ　ＸＬ５００Ｓ

左上からＸＬ５００Ｓの全身像。車重１３１ｋｇ。２５０より１３ｋｇ重い。ほとんどエンジン重量の差である。パワーは２５０の２０馬力に対し、３１馬力。トルクは２５０の２．０に対しほぼ倍の３．８ｋｇ。タンク上部の黒い部分が２５０のタンクより盛り上がっている部分。
マフラーが巨大である。

右上・・・エンジン右側。驚くことにクランクケースの大きさは２５０と同じ。それに対して、シリンダー高がほぼ２倍あるため、シリンダーヘッドがタンクに食い込んでしまった。そのため、タンクの下半分はぺらぺらでほとんどガソリンが入らない。それをカバーするため上と横に盛り上がっているのだ。結果、容量は２５０の８．５リッターに対し１０リッター確保している。２５０とそっくりだが、エンジンに共用できる部品はほとんどない。エキパイも当然長くなる。

２段目左・・・エンジン左側。シリンダーの巨大さがわかる。みてのとおり、アルミが腐食してぼろぼろだ。右側なんて、腐食の上から刷毛で耐熱塗料が塗ってあるもんなあ。

２段目右・・・車体で２５０と最も違う部分。２５０は右半分しかない片ハブだが、５００は制動力確保のためフルサイズのドラムブレーキだ。前輪ブレーキも径がでかいような気がする。スプロケットも巨大な２５０と比較すると異様に小さい。おそろしくハイギアードだ。

３段目左・・・この角度がかっこいい。手前は最近買った走行２７００ｋｍの８８年式GSXR－１１００。奥が、本日の出来事で紹介した、屋根が風化したビニール車庫。

３段目右・・・この左右のふくらみは２５０にはない。これと、上へのふくらみで１０リッター確保している。２５０には無改造で載る。２５０ののぺっとしたタンクは好きじゃない。弟は、ノーマルこそ美しいのだ！と主張してやまないのだが。

左下・・・手前が改造したＸＬ２５０Ｓ。タンク（ＦＲＰ）、フェンダー、マフラー（スーパートラップ３インチ）リアサス（マルゾッキ）を交換。最大の改造はフロント２１インチホイールである。

何年前か忘れましたが、雑誌の売買欄に（今のようにインターネットオークションがなかったころ）「５００Ｓのフロント周りの部品買います」という投稿をしました。
その前に買ったＸＬ５００Ｓが、レースのためにフロント周りを改造してあったため（ＸＬＲ２５０Ｒのフロントが移植してあった。当然ディスクである）、フロント周りが欲しかったのです。
ある日電話が鳴り、ＸＲ５００のピストンを買って欲しいという人と話をしていたら、「実は１台あるんですが・・・」という話になったのです。
奈良の人なんですが、横浜の友人宅にずっと放ってあるとのこと。もう、速攻で買いです。
ただ値段をはっきり言わない人で、こっちから、程度しだいでみあった値段で買うという話にしました。
車検がすぐ取れるなら２０万円、レストアしなければいけないのなら１０万円という具合です。
で、約束当日。
夜１０時という時間に、豊田市体育館前で取引という、とっても怪しいシチュエーション。
暗くてよくわからないんだけど、どうみても要レストア。ウインカーはもげてるし、クランクケースは腐食でぼろぼろ。（上の写真のまんまです。）マフラーは穴があきそうだし。
ただ、その場でエンジンがかかったため、ほかはすべて目をつぶりました。なにせ、欲しかったバイクですから。
でも書類がない。後で送るというのですが、あやしい。
そして、値段の交渉。
１５万円という私にはっきりしない返事。まあ、奈良から横浜まで往復したんだからと、あと５万円乗せて、２０万円にしたのですが・・・。
まだ不満の様子。どうやら３０万円欲しいらしいのですがはっきりしません。
３０万円出せばもっと程度のいいのがあります。
結局２０万円プラスアルファで妥協しました。確かに希少車ですし、走行１００００ｋｍでしたし。
書類は後から送られて来ましたので、結局何の問題もありませんでした。
ただ、やっぱり高かったなあというのが結論です。
その後もっとお安くていいのが何台かでてきましたしねー。
ただ、縁があって私のものになったのですから、大事にしていきたいと思います。
さて、レポートですが、買ってからすでに数年経過していますが、いまだに乗ったことがありません。
よって、何も書くことがありません。
今年こそレストア、登録をして北海道へ行きたいと思っています。
暇が欲しい！

７９年式　ＨＯＮＤＡ　ＸＬ５００Ｓ
エンジン形式　ＰＤ０１（ＸＬ２５０ＳはなぜかＬ２５０Ｓという形式だ。その他のＸＬＲ系はすべてＭＤｘｘ）
ボアストローク　８９．０ｘ８０ｍｍ　４９７ｃｃ　３１馬力／６５００ｒｐｍ　３．８ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ（２５０Ｓは７４．０Ｘ５７．８ｍｍという超ショートストローク）
フレームはほぼ２５０と同じで、タイヤサイズも同じため、倍のトルクを受け止めきれない。ただその分楽しい（はず）。
２５０Ｓと違う部分は以下のとおり

エンジン	ボア、ストロークともに１．５倍近いためすべて専用設計。カム周りも２５０と違い、オイルラインがしっかりしているので焼きつく心配はない。６Ｖという、ちょうちん電装のみ共通なのが悲しい。さすがに５００のピストンはでかいが、サイド部分がないレーシングタイプのため重くない。回転上昇が鈍いため加速感は２５０と変わらないが上が伸びる。トルクで引っ張るタイプではなく回転で稼ぐタイプのようだ。当然だがキックが重い。かかりがいいのが救い。
キャブレター	２５０は２８ｍｍ、５００は３２ｍｍと一回りでかい。ただ不思議なことにメインジェットが１０５番と２５０Ｓの１２２番よりかなり小さい。パワーを抑えてフレームのよれに対処しているらしい。
エアクリーナー	２５０ｃｃの倍はある。おかげで横を通るマフラーは薄く長い。
マフラー	シリンダーが太いのでエキパイが外に大きく逃げている。マフラーはでかくて重い。すぐに錆びて穴が開くが部品としてはもうでないので困ってる。
ハンドルバーエンド	２５０Ｓ同様の２軸バランサーでも振動を吸収できず、バーエンドにエンドに振動防止用のウェイトが付いている。
リアブレーキ	２５０の片ハブに対してフルワイズ。ただ、効きそうもない。
減速比	当然のことだが、最高速が１６０ｋｍ近く出る。２５０は１１０ｋｍがやっと。
エンジンマウント	エンジンの背が高いため、上側ブラケットが極端に短い。その他は一緒。
タンク	２５０の８．５リッターに対し１０リッター。

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