１９９４年式　ホンダＳＴ１１００

モデルは持ち主である真ん中の弟。 身長１７６ＣＭ。体重６５ＫＧ。 ＳＴ１１００の車重は乾燥で２９０ＫＧもあるが足がべったりつくため恐怖感はない。 ハンドルが高めで前傾にならないためか、重心がかなり低いように感じる。 タンクはプラスチックのダミー。 ひざがエンジン後ろ側のカウルにあたるのがちょっと気になる。	ご覧のとおり、エンジンは完全に囲われているため熱気は直接人間にはこないようになっている。が、ダミータンクが内側からかなり熱くなる。 パニアケースは純正品。 本来ワンタッチで外れるが、前の持ち主がなぜかボルトを１本追加して固定しているため外れない。 スクリーンはかなり背が高いが、エアインテークから入ったエアがスクリーン内側に沿って流れるため、乱流が起きない。
かなりでかいフロントビュー。 ご覧のとおりウィンカーはミラーと一体となっていて、手の部分のカウルもかねている。 このミラーは腰の高さにあるため視線の移動が大きくなるが、後方視界は抜群にいい。 車体下側左右に張り出しているのはバンパーである。 ホンダロゴの上がカウル内の乱流を制御するエアインテーク。	パニアケースはさすがに専用設計なので張り出しが少ない。 今のレベルからするとリアタイヤがかなり細いが不満は感じない。 タンクは２８リッターも入るため満タンにするには勇気が必要。 タンクはダミータンク内の後ろ半分と、シート下まで占拠している。 よって満タンにしても重心はあまり高くならない。 リアのシート下から荷かけフックが出てくるのは便利だ。（ただしシートを一度はずし、フックを引っ張り出してからまたシートをつける必要がある）
カウルから見えるシリンダーヘッドカバー。 ＶＦＲと違い、カムはＧＬ１５００同様タイミングベルトで駆動する。 オイルは自動車と同じようにここから入れる。 ここ以外エンジンは仕上げ無しの鋳物地肌がむき出しだ。 カウル右にはキー付の小物入れがある。 左側にはトラクションコントロールをキャンセルするスィッチがある。	真下がゼロになるメーター。 最近のマルチエンジンにしては低い８０００回転がレッドゾーン。 左から、ライトの光軸調整ノブ、トリップリセットボタン、２４０ＫＭのスピードメーター、水温計、燃料系、１万回転の回転計、時計。 上にあるのはＡＢＳ、ＴＲＣ、燃料等のインジケーター。

２００２年４月２８日深夜。
東京の人から購入したＸＬ２５０Ｓを取りに、ライトエースで行こうとしたら、「俺が運転しちゃる」と真ん中の弟が言ってきた。
東京の品川区にあるバイク屋に、見たいバイクがあるらしい。（ここ数日ＧＯＯバイクを熱心に見ていたが、そこにしかないらしい。）
地図を広げたら、区は違うがなんとＸＬ２５０Ｓがある家の隣の駅である。１０ＫＭほどしか離れていなかった。
こうして、片道３５０ＫＭの野郎２人旅は始まった。
２９日朝４時に目的地近くの平和島競艇場近辺に到着。仮眠をした。が、交通量が多すぎうるさくて眠れない。
朝８時に大田区大森でＸＬ２５０Ｓを受け取り、店の開く１０時まで国技館となりの江戸東京博物館を見学。（ここは江戸お宅のわたしには天国だった）
ついつい長居をし、１２時に品川にある店到着。バイクを見せてもらう。
いやー、２５０００ＫＭ走っているっていうから期待してなかったけど、ぴかぴかじゃん。
エンジンをかけてもらったら一発点火。思ったより大音量である。
音質はＶＦＲそのもの（カムギアトレインのヒューンという音はないが）。縦置き、横置きの違いはあるがどちらもＤＯＨＣのＶ４だもんな。
ＡＢＳ、ＴＲＣ（トラクションコントロール）標準装備である。パニアケースもついている。
なめるように点検するわたしを、いやそうな顔をしてみていた店長が、「１０時に来なかったから、もう一軒引き合いがあったほうへ売るつもりだったんですよ」とのたまった。どこの店でもそういうね。なぜだろう。つまり、ここで今すぐ決めろってことなのか。
「いつからあるんですか」弟がいたいところをついたらしい。「・・・・・・半年前・・・だね」
それ、半年も売れなかったバイクが急に何軒も引き合いがくるものなのか？
「買い・・・・・だね。」弟がわたしに聞いた。
「買い・・・・・だ。」しつこいぐらいの点検の後、わたしは返事した。どこにも不満がない。よほど大事にしてきたようだ。
こうして８４年式の走行２５０００ＫＭのホンダＳＴ１１００がうちに来ることになった。
２００２年５月１１日早朝。
弟を最寄の駅に送っていった。
新幹線で、バイクウェア一式を持った男が東京を目指す。
昼ごろには店につけるだろう。夜、「長野県の茅野のビジネスホテルに泊まっている」という電話があった。
２００２年５月１２日昼。
ガレージに本棚を作っていたら聞きなれない排気音。
東京から信州を経由して１泊ツーリングを楽しんできた、ＳＴ１１００の到着である。
早速試乗をさせてもらう。

このツーリングでの燃費は１８ＫＭ。
ＧＴＳ１０００が１５ＫＭぐらいだから、重量を考えると、かなりいいといえる。
ちなみに１００ＫＧ軽いＧＳＸ−Ｒ１１００ですら１８から２０ＫＭである。

乗る前に弟の感想を聞いておいた。
２人ともお互いのバイクはすべて乗ってきたわけだが、ことごとく感じ方が違うのだ。
以下弟の感想である。

以下、弟の感想を踏まえたうえでの、わたしの遠慮無しの短距離徹底試乗記である。
（ちなみにわたしは、人のバイクであろうとすぐ全開をかますので嫌がられる。どんなバイクでも１０分ぐらいで慣れてしまうのだ）
パニアケースははずれないので荷物だけ降ろしてもらった。
まずエンジンをかける。ドルルルという、ＧＬ４００そっくりの音。
ＡＢＳ，ＴＲＣの警告等がついたまま消えない。走り出すと消える仕組みになっていた。
ローにいれ発進。試乗コースは、昼間は観光道路化するが夕方からは独占状態の国道３０１号線。
低速がないので拍子抜けした。トルクが細い。２５００回転あたりに谷がある。
まず、トップスローの確認。わたしがビッグマルチのバイクに望むものはこれが１番だ。
５速にいれ回転を落としていくと、５０ＫＭ以下ではギクシャクして走れない。ＧＴＳ（ヤマハＧＴＳ１０００）が３０ＫＭでも走るのとは対照的だ。
そしてそこから５速のままフルスロットル。
３０００回転を超えるまで加速が鈍い。ドルルルという排気音は高回転でも連続音にならない。
おなじ４気筒でもこうも特性が違うものか。
シフトダウンして３０００回転からレッドゾーンの８０００回転（いまどき単気筒でももっとまわるのに・・・）までまわす。
ＢＭＷによく似た感じでパワフルに加速はするが、ＧＴＳのようにシャープに加速するわけでもなくつかみ所がない。
コーナーが近づいてきたので、まずリアブレーキをかける。
フロントがぐっと沈む。すげー、リアだけでも止まれるぞ、これ。
そしてフロントを追加。
おおおおおーーーーー。あやうく背負い投げを食いそうになった。
強烈な減速感！
しかししかし、とまらないのよこれが。なぜなら１２０ＫＭでてたから。
自分じゃ８０ＫＭぐらいしか出てないと思っていたのに。本当にスピード感がない。
冷や汗を背中にかきながら、寝かしこんでいく。ここでさらに驚くことが。
これだけのスピードで突っ込んでいるのに、ぜんぜん抵抗感がないのだ。まるでレールの上を走っているよう。
そして寝かしたままアクセルオン。
通常はたちが強くなっていく・・・はずなのになんとバンク角を保ったまま、するすると加速していく。
乗っている人間が起こそうと思わない限り、おきないのである。
しかもそこで寝かしたままブレーキをかけても同じ事が続くだけ。
バンク角そのままで強烈に減速していく。
他のバイクでこんなことやったら、転ぶか対向車線へ吹っ飛んでいくだろう。
この特性のおかげでオーバースピードで突っ込んでも寝かせば曲がるし、そのまま減速もできる。
低重心というのはこんなにも効くものなのか。
ヘルメットの中でにやけまくる顔。すげーすげーの連発。
相変わらずどろどろ回りながら実は強大なトルクを発生しているエンジンにも助けられ、シフトダウン無しにワインディングを１００から１２０ＫＭでクリアしていく。
しばらく高速走行を堪能した後、正反対の低速走行を試す。

まずはＵターン。
３００ＫＧ弱の車重にもかかわらず、Ｕターンはあっけないぐらい簡単。
田舎道の幅でも楽勝だった。
ＧＴＳの場合は低速で切れ込む癖があるため、足を突き、半クラッチの多用と切り返しがいる。
ＳＴにはそういう癖がまったくない。自転車でＵターンしているみたいだ。寝かしこみも異様に軽い。
そういえば先週久しぶりにＧＴＳに乗ったら１週間筋肉痛に苦しめられた。
ねじ伏せるような乗り方が必要だったからである。
ＳＴ１１００で約４００ＫＭを走ってきた弟は疲れたそぶりすらない。

次に一番多用する５０ＫＭ走行。
トップギアだと１３００回転！ほとんどアイドリングである。（アイドリングは１０００回転。走ることはできない。ＧＴＳならアイドリングでも走れないことはない）
かろうじてギクシャクしないが、エンジン音との絡みか、気分はよくない。ついついシフトダウンしそうになる。

渋滞路を想定して１速で半クラッチ走行をしてみたがすぐにギブアップ。クラッチが死ぬほど重い。

で、一番気持ちいい速度をメーターを見ないで出してみた。つまり巡航速度である。
大きな声ではいえないが１００ＫＭは巡航速度ではなかった。ちなみに１００ＫＭ時のエンジンは３０００回転で回っている。
気持ちよく走ってメーターを確認すると・・・・・１４０ＫＭ！回転計は４３００回転ぐらい。この辺が巡航速度だ。

そして最後の確認。
その速度域から思い切りリヤブレーキをふんづける。ＧＴＳなら後輪ロックである。
きゅっと言う音とともに、リアブレーキのペダルが１センチほど下がり、踏み込む力との感覚が合わなくなる。
思ったほど速度が落ちないのでフロントも追加する。
もちろんフロントも一緒にかける限り、ＡＢＳが働くことはなさそうだ。
いえね、一度試してみたかっただけ。ＧＴＳはサイドカバーにＡＢＳって書いてあるけどないのよどこにも。ＡＢＳユニットが。

最後に車庫入れ。
さすがに３００ＫＧ。一人では動かない。
二人がかりでやっとこ定位置へ。
しばらく感想を言い合ったが、このバイクについては二人とも意見が一致した。
いや、いいバイクだこれ。楽しいわー。
ＧＴＳもいいバイクだけど、そこにあるのはリスクを背負った楽しさだ。レーサーレプリカに近いものがある。
ＳＴ１１００にはリスクがない。安全に（もちろん経験と腕があってこそだが）ＧＴＳと同じ領域が楽しめる。
そしてそして、二人とも感じたこと。
重量車を操っているという満足感。
これにつきるねー。

１９９４年式　ホンダ　ＳＴ１１００　ワインレッド
ＤＯＨＣ　Ｖ型４気筒　１００馬力　シャフトドライブ　乾燥重量２９０ＫＧ　
タンク２８リッター　実燃費１５から１８ＫＭ／Ｌから換算して４００ＫＭ以上無給油で走行可
購入時走行距離　２５０００ＫＭ　５８万円で購入

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