それの一番最初のタイプ。
１９７８年発売当時、私はこの車を売るディーラーにいたが、他のセールスマンからは「こんな車誰が買うの？」とつまはじきにされていた。
私は当時モトクロスをやっていたため、欲しくてたまらなかったのだが。
販売セールのとき，この車の荷台にバイクを載せて展示しましょうという、私の提案は見事に却下された。いや，そもそもこういう車の展示そのものさえだめだった。
「なんで、トラックなんぞを展示するんじゃ。そんなスペースはない！」
セダン全盛の頃。ＲＶブームが起こる、はるか前のお話である。
当時新車価格１２０万円弱だったこの車は、アメリカで受け入れられはしたものの、国内ではほとんど見かけることがなかった。ノーマルタイヤがトラック用で、太い国産タイヤや，アルミホイールが手に入らなかったのも理由の一つ。（ついているアルミはＢＳからだいぶ後になって出たＲＶ１。タイヤはＢＳ以外まだ輸入品しかなかった。しかもこのタイヤは違法改造とみなされ、警察の取り締まりの対象となっていた。まだ社外アルミホイールや、２１５サイズのタイヤは違法だったのだ。）
２人乗りしかなかったこともネックになっていた。（ダブルキャブが設定されたのはこの次の型からである。）
まあ、もっとも大きい理由は１年ごとの車検であろう。４ナンバーしかなかったのである。５ナンバーのサーフが出たのはずーーっとあとだ。
２０００ｃｃ１８Ｒという、乗用車用エンジンを積んだのも画期的だった。
この車はＳＲパッケージという上級グレードで、タコメーター、油圧計、電圧計を装備、ジープ並みの走破性、乗用車並みの最高速等、トラックという枠をぶち破ったといっていい。
後ろに載っているキャンパーシェルはアメリカ製で、厚さ１０ｍｍもあるＦＲＰである。車検のたびにおろすのは大変だった。
この車が今のＲＶを作り出した最初の１台だということは間違いないと思う。
でもまさか今のような形になるとは思わなかったなあ。