ＤＵＣＡＴＩがいっぱい・・・・ＤＵＣＡＴＩミーティングにあつまったベベル達

本家本元７５０ＳＳ　イモラレプリカ
ラウンドケースで右チェンジ、コンチマフラー
きっちりオリジナルを保っています。
顔が写るぐらい磨いてありますねー。
シャンペンゴールドの塗装も美しい。
文句なしのベスト１でしょう。

９００MHRだけど、ノーマル部品はフレームとエンジンぐらいか。
カンパニョロの砂型５本スポークマグネシウムホイール
ベルリッキの硬質アルミスィングアーム
NCRタイプのタンクシート
オーリンズのＲショック
ブレンボ２ポッドキャリパと鋳鉄フローティングローター
窓付きベベルカバー
ベルリッキの２ＩＮ１エキゾースト
ｅｔｃ，ｅｔｃ
いったいいくらかかってんだ。
向こうに見えるのは３代目９００ＳＳ。
そのむこうは８５１か。

　　
上のと一味違うＮＣＲ仕様
カウリングはイモラタイプ
ＮＣＲタイプのアルミタンクにレーサー仕様のシングルシート
あえて２本出しのコンチマフラー
となりは２代目９００ＳＳ
そのとなりはマーニグッチ

上の７５０ＳＳイモラレプリカのエンジン。
チェンジペダルはこちらにある。
通称ラウンドケース。下のスクエアケースと比べてください。
２本のバーチカルシャフトに挟まれている部分はコンタクトポイント。
スクエアケースでは、ここはオイルフィルターになっている。
これ以外はベベルではないと言いきる人もいるが、私はスクエアケースが好きである。ポイント式はきらいだあ。昔は泣かされたからね。でも、手にはいるんなら、こっちがいいけど。美しいもの。

ラウンドケースの左側。
こちらも丸い。
ペダルはブレーキだ。
サイドカバーの中にピストンがあり、めっきパイプのロッドでつながっている。
Ｆフォークはおそらくチェリアーニ。
ブレーキキャリパ−はブレンボじゃないかもしれない。（スカラブ製か）
レバーはマグラ、スィッチＢＯＸはＣＥＶかな。
メーターはおそらくスミス製だ。
なぜなら、わたしの８６０ＧＴＳがそう言う組み合わせだから。
７５０ＳＳのＦホイールは９００ＳＳと違い４本のボルトでローターを固定している。９００ＳＳ，ＭＨＲは６本止め。だから、共用できない。

スクエアケースの見本。
これは私のＭＨＲ９００。かなりきれいなのだがミーティングでは隅っこに隠れるようにとめた。
あの人たちとは磨きのレベルが違いすぎる。
改造個所は
コンチマフラー、イモラカウル、フェニックス製FRPイモラタンク（１２リッターしか入らない）、ブルックランズシングルシート、
イモラフェンダー、フォルナレスエアショック、ナポレオンバーエンドミラー

これは私が塗装の参考にした９００Ｒ１。
つまり９００ＭＨＲの最終型である。
日本電装製セルモーターオンリー。キックはない。
上のスクエアケースのクランク支持はボールベアリングだが、この型でプレーンベアリングになった。クラッチも湿式から乾式になっている。
まったくの新設計のためほとんどの部品に互換性がない。
油圧管理のため、オイルプレッシャースィッチが追加されている。
このケースの造形は大嫌いだ。
色気がないぞっ。

ここから写真のみ。ひまができたら解説つけます。

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