XantiaⅡ に乗ってきました

先週、展示車両を見ましたが、それだけでは判らない・・・という事で、早速試乗してきました。

試乗車は、前ページに紹介した個体ではなく、新たに試乗車として下ろされたものでした。

東京では希望番号が可能となった訳ですが、どうも新規の番号は全てこの様に３桁になったらしいですね。私、現物を見たのは今日が初めてでした。なかなか「お間抜け」な印象を受けてしまったのは、私だけでしょうか？
ディーラーの担当氏が、「せめて３３３の方が良かったかも？」などと言いましたが、どんなもんでしょうか？
でも、ここから301、302・・・と続いて行くかと思うと、何だか更に車が溢れて来そうな気がします。

試乗車は紺で、今日の天候に照り輝いていました。でも、ショールーム内ではなく、こうやって外で見ると何だかカローラ辺りの、最近のトヨタ車に何となく似ている気がしてきてしまいました。

ちなみに、後ろに見えるのは Xantia Break の白です。

この角度から見ると、サイドプロテクターがボディと同色になった事が解りますが、紺ではあまり目立ちませんね。
タイヤは、205/60R15 となっています。

私自身が、まだ Xantia に乗り始めて半年ですから、良く判らない事が多いですが、とりあえず感じた事を書いてみたいと思います。

エンジン	思ったとおり静か。ちょっと頭が重い感じがするけれど、街中を走った程度ではそれ程違和感は無い。
ステアリング	一番驚いたのがコレ。上記の通り、幅が２０５と太くなっているにも関わらず、ステアリングは格段に軽くなっている。パワーアシストが強力になっていて、判り易く言えばＸＭに近い感触であった。
ミッション	学習機能付きＡＴとの事。ノーマル、Ｓ、スノーの３モードが選択でき、これはインパネ内右側のインジケーターで確認できる。Ｓモードにすると、約４０００回転まで引っ張ってからシフトアップする。またこのモードでは、アクセルＯＦＦに対して、積極的にエンジンブレーキがかかる様に感じられた。
シート	EXCLUSIVEのシートは、言わば半電動式。スライドと背もたれの角度調整は手動で、座面の高さなどが電動となっていた。但し、本皮仕様はＶ－ＳＸ同様の電動シートらしい。

全体的に見て、Ｖ６モデルの設定には緻密な狙いがある模様で、どうやら、シトロエン社は、既に1999年に生産中止が決定したＸＭと、次期ＸＭたる車種が登場する2001年までの穴埋めに、このＶ６モデルを考えているらしいのです。つまり、ミニＸＭ的な味付けを狙っているという感じが随所に見られる訳です。まぁ、この狙いがＶ６モデルに関しての事か、あるいは XantiaⅡが全てそういった設定なのかは、秋に導入される２Ｌモデル（ＤＯＨＣ？）に乗ってみなければ解りませんが・・・。