XantiaⅡ 99モデルに乗ってきました

ディーラーに行ったら、丁度登録が終わったばかりの XantiaⅡ 99モデルがあったので、早速試乗してきました。

グレードは EXCLUSIVE の方でした。

これがその車体です。
今回はディーラー前の国道と裏道しか走れませんでしたので、最高でも６０キロ程度のスピードしか経験出来ませんでしたが、その中で感じた事を書いてみようと思います。

前のページにも書きましたが、EXCLUSIVEですから、外見はＶ６と区別が付きません。強いて挙げると、リアとサイドのエンブレムが異なるくらいでしょうか。

2.0L-16V EXCLUSIVE の内装です。
この写真では解りにくいのですが、シフトレバー左には、「Ｓport」、「Snow」、「１」のスイッチがあります。シフトバターンには「２」までしか無く、「１」へはこのボタンを押して入れる訳です。以前より西武系車のステレオはSONY製となっていましたが、今回の機種（ハンドルのスイッチが変わった機種）に関しては、ノーマル下取りの上、少々の追金でＭＤに換装が可能らしいです。（期間限定のサービスかも知れませんが）

では、私が感じた事を書いてみたいと思います。

エンジン	思ったより静か。ピックアップが早く、軽快に回ってくれる。トルク感も十分ある。
ステアリング	Ｖ６に比べて、しっとりした感じ。それでも、旧ＳＸよりは軽い。つまり、Ｖ６＞１６Ｖ＞旧ＳＸの順で重くなっているようである。個人的には、この感覚が一番好き。
ミッション	Lowに手動で入れる時にはボタンを押すタイプとなった。（セレクタ－はＲＮＤ３２となる）アクセルＯＦＦに対して、積極的にエンジンブレーキがかかるのはＶ６と同様。
その他	エンジンノイズが少ないのもあるが、静粛性が上がっている。これは遮音材が変わった事によるらしい。個体差も考えられるが、ドアの開閉が軽くなっていた。

ＯＨＣ搭載の旧型と比較して、DOHCのトルクバンドが高域に移っていたので、低回転では「スカスカ」を予想していましたが、ＡＴとの相性が良いのか、スタートから力強い印象を受けました。静粛性と体感的な動力性能の向上を考えると、今回の変更は将に正常進化と言えるでしょう。

西武の頑張りは、当初だけの可能性があります。 Xantia の導入時に半年程度で値下げした事実を思えば、逆もまた有り得ますから・・・。

９９ Break ですが、グレードの見直しにより、ＳＸ３１９万、 EXCLUSIVE ３５９万の２本立てになるようです。（夫々セダンの２０万高？）

おまけで、Ｘｍ Break です。
遂に生産が終了しました。従って、DOHC搭載の Break は９８年式のみという事になるらしいです。Ｘｍファンにとっては最後のチャンスと言えますね。

訂正：どこだか知りませんが、まだ細々と作っているそうです・・・。

おまけでもう一つ。
先日、ある方から 97Break と 98Break の違いを尋ねられました。

外見上の違い以外では、これがありました。
左が９７、右が９８ですが、Airの導入ダクトが変更されています。狙いは低速トルクの向上だそうです・・・。