ボディは力だ。　　　　　走りのためにボディを鍛えた。

　ぱっと見Ｒ３２型風ですが、個人的には６代目の鉄仮面（Ｒ３０）みたいな気がする。でも、今の時代にこれが受けるのだろうか。このような車をできの関係なしに買う人間がいるのだろうか。今の日産にこれを売るだけのパワーは、残っているのだろうか。この顔でワゴンを造ったらバカ売れするのとちゃうかな？ああ、そうかグリルにスリーポインテッドスターを付ければいいのかな？？でも、隠し玉で、あるのとちゃうかな？
　クーペのリアフェンダーってすごいな。あんなに膨らんでいたら、かっこいいな。でも、標準の１６インチでも結構隙間空いているけど、なんぼのサイズを考えているんだか。でも、セダンはショボすぎ。やっぱ、乗降性とかがあったとしても同じように膨らませて欲しいです。
　でも、この感じならＧＴ−Ｒってどんなデザインにどんなパワーなんだろう。やっぱ、初の２８０psオーバーかな???
　そう言えばあのＣＭなかなかいいね。特にあの綺麗なドリフトが。惚れ惚れしてしまいます。

　

　何よりセンターのパネルの部分の質感が、むっちゃ違和感を覚える。せっかく３連メーターを設定したりしてスポーツマインドを表現しているのかなと思うけど、変なポツポツが安っぽく感じる。さらに、ドライバー側にあえてひねっている見たいだけども、それが余計に変に精度の悪さを感じさせる。カタログを良く見てください。水平が変でしょ。
　あと、セダンの後ろってやっぱり狭いね。ただ、変に大きくして失敗したのが先代だけども、今回のは外から見て結構デカク見えるのに中は狭いからな。Ｒ３２の様に小さく見えて狭いんなら気にならんのだけどもね。
　あと、水平指針のメーターって復活しないのかな。やっぱスカイラインはそうじゃなくちゃ。

　

　ＧＴ−Ｘｔｕｒｂｏのフルエアロ仕様に試乗ができました。

　今のターボって結構乗りやすいんですね、と言うのが率直な印象でした。以前、Ｒ３０のスカイラインに乗っていましたが、どっかんターボのため、ターボがかかるまでとかかってからの印象ががらっと変わり、単純に加速していく時は気持ちいいのですが、どうでもいい時、例えば、山道の下りで減速のためにシフトダウンするとターボがかかってしまう、等扱いにくい点がかなりありました。そのため、ターボ車を毛嫌いしていました。
　そうしていたところ、今回もターボのため、勿論ターボラグがあります。２５００回転を超えたあたりでターボがかかり始めます。しかし、予想していたほどショックもないまま、スムーズに加速を増していきます。勿論、あっという間に前の車に追いついています。営業マンによると、ターボがかかると加速感が倍になるような感じですとのこと。そんな感じですね。
　速いだけでもなく、急ブレーキを踏んだところ、自分の予想よりかなり手前で停止しました。つまり、速いだけではなく、止まる性能もかなり高いようです。
　つまり、一般人の運転レベルではあまりに簡単に運転できます。うまくなったのとちゃうかと思ってしまいます。で、勿論、気持ちいいです。でも、280psもの馬力も35gmものトルクも使わずじまいです。と、言うか使えるところがありません。本当、走りは楽しいです。これも、ボディは力だかな。

ぐらいかな。

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Last Updated 98/09/30

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