K45 SPL MOD Photo
フロントブレーキ変更点
ＧＴＯとは基本構造が共通なので、４ポットキャリパーに変更するのは比較的簡単ですが以下の部品交換が必要です。 しかしＫ４５も年式によりブレーキホース取りまわし等違いが有りますので、十分な調査が必要です。

キャリパーは１６ｉｎ用１７ｉｎ用いずれも使用可。ローターもそれぞれ使用可。
ハブキャリアー（ナックル）はＫ４５の物はキャリパー取り付けボルトの間隔が違うのでＧＴＯの物を使用。
ＧＴＯの物はナックル角が違い少し長いので、タイロットの改造は必要、
　１．タイロットの長さを約１０ｍｍ切り詰める。
　２．タイロットエンドを約６ｍｍ切り詰めた。

９４／０８〜９５／０８のＡＢＳ無しのＫ４５（３０Ｖ）のブレーキホース使用した（そのまま再使用）。
　１．Ｋ４５のブレーキホースのフィッティングの形状が違うので、加工をした。
　２．キャリパー側のホースの長さが足りなくなるので、ブラケットを加工した。

ロットエンドはピンの太さが違うのでＧＴＯの物を使うのが望ましい。
ドライブシャフトはＧＴＯはハブシールが無い構造なので、ＧＴＯの物を使うのが望ましい。(長さが違う可能性有り)

他にも多数違いが有るので組換えは十分に構造を熟知した上で行うのが望ましい。（当然自己責任です）
以下の画像は１６ｉｎと１７ｉｎの画像を取りまとめてあります。

ＧＴＯ中期用１７Ｉｎブレーキです。

キャリパーのＯＨからはじめます。
普通のキャリパーと違い、４つも小さいピストンが付いているので、抜き取るのが大変です。

清掃が終わり、新品のシールとブーツ類を並べておきます、
右と左の品物はピストンのサイズが違うので間違えぬ様区別する為。

ピストンのサイズに違い。
ローターの入力側が小さくセルフサーボ作用に対応している。
よくＲＸ７に流用する話が有るが、回転方向が逆なのでペケである。

組み付け開始！。
グリグリ、ヌヌ〜っと入っていく感じがなんとも気分がよろしい。

キャリパーのＯＨ終了。 外装もワイヤブラシでピカピカ（黒いから解らないけど）。

ローターのサイズの違い。
１７ｉｎ用は空気の流し方も違う。

重ねて見た。

今回はハブキャリアごと交換しますので、すべて撤去。

ＧＴＯ用が左ノーマルは右、ノーマルにはハブシールが付きますがＧＴＯには有りません。
ベアリングの構造も違います、今回は新品ベアリングを入れました。。

左がＧＴＯのキャリパー側、右がＫ４５のホース。

Ｋ４５のホースを加工しました。

ホースブラケットの位置を下げるため、右のように穴あけ加工します。

加工後組み付け中です。黄色の矢印が加工部品。

ホイールとぎりぎり。
このアップだとＧＴＯのタイヤの画像と区別が付かないな。（車体はＫ４５だよ〜ん）