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しばらくこのままで乗ろうかと思っていましたが、ベンツちょこっと改良しました。

KONIのフロントショック（外部減衰力調整式）、H&Rレベライザ対応コイルスプリングに交換。

とりあえず純正形状のショックとスプリングの組み合わせで不満が出るまで我慢。

ザックスアッパーマウントに交換。リアスプリングシート髭３、フロントスプリングシート髭２、これで地上最低高さ９センチクリア。触媒が大型化されているので触媒が一番低い部分で９センチ。リアは純正油圧調整がまだ生きているのでショックはこのまま。

今までのホイールでは、キャリパー干渉してしまうため、ＭＢ純正ホイール500Eリミテッド&EVO2ホイールを新規に購入。

8.25Jで215-40-17を組み込みます。適正リム幅はメーカーによる資料ではこのサイズは8.5JまでOKとのこと。

この前に履いていたホイールは鍛造品で軽かったのですが、このホイールは重いです。走り出した瞬間に重くなったのを感じ取れました。バネ下の重量変化ってかなり重要。

純正であるので型番は左の通り。ヤナセ価格で１本７万円程度ですが、私は違うルートから手に入れました。

フェンダーやボディーに干渉することなくぎりぎりのクリアランスを保っており、荷重がかかっても干渉しない状態をキープ

フェンダー内に収まり、ただ単に上から見ただけでなく、車検の厳しい規定上もクリア。

キャリパーとホイールのクリアランスも絶妙。フロントはスペーサーなし、リアは１０ミリのスペーサーを取り付けています。

通称：青パジ　パジッドRS4-2パッド。鳴きは凄いが効きはもっと凄い。ダストは多めですぐホイール汚れます。ABSの効果との相乗効果でもの凄い制動力。ローターは300ミリローターに、スリット加工。グッドリッジステンメッシュホースは、スパイラルを巻いて保護。マスターバックはそのままに、W126のマスターシリンダーに換装し容量不足を解消してます。

今回クラッチ関係、全て新品入れ替え、フライホイールまで新しくしました。あとはお決まりのOVPリレーを新調しました。