KITADAの近況報告(WHAT NEW!!)＜整備・修理編＞
☆部品輸入
☆ブレーキフルードの抜き替え
☆燃圧計
☆ＡＴフルード交換、エアコンの風量調節レバー、キャブレタークリーナー
☆バッテリーあがり
☆プラグコ−ド
☆オルタネーター、ナンバーグリル、ボールジョイントの割れ、ムードランプ
☆プラグ交換
☆車検、ＡＴフルード漏れ
☆グリル塗装、ノーマルホイール
☆オイル交換（ＮＡ専用）
１９９８年４月
ミシガンに住まれていたアメ車仲間の佐藤さんが、帰国する事となったので、 引越しの家財道具に混じって、部品を輸入して頂きました。
オルタネーター、ボールジョイント、デルコのショック（笑）です。
佐藤さんありがとうございました。
１９９８年３月２９日
ブレーキフルードの抜き替えをしました。
ホームセンターでビニールホースと、東急ハンズで逆流防止のワンウェイバルブ
、フレアーレンチもＭＡＣ製を購入、フルードは、ＤＯＴ３のトヨタ純正５００ｍｌで９８０円
のありふれた物です。
作業開始！、右後ろのブリーダーからピューピューと フルードを抜いて、次は左後ろとタイヤを外すときに異常に気付きました。
一本だけですが、ホイールナットを回しても回してもナットが抜けないのです。
仕方が無いので、ジャッキからクルマを降ろして、ナット１本締めの状態で、町内一周の旅にでるという荒業で、 強引に緩めました。
（しかし、ホイールを外して、スタッドボルトをさわってみると、グラグラです。）
深い事を考えない私は、そこのナットに目印として、スプレーで緑に塗って、 あとで外せるようにと、緩く締めました。
次に、前輪２ケのフルード抜きを行い、無事、作業終了。
テストランに出発しようとエンジンブルルンで、おや？ブレーキランプの警告灯 が付いています・
「あれ？珍しくサイドブレーキなんてかけてたかな？」 とサイドブレーキに目をやると、予想通り、サイドは引いてません。
「まぁ、いいや」と、適当な私は、テストランをはじめて しばらくすると、ランプが勝手に消えたので、もう気にしない事にしました。
そして、全輪のホイールナットを増し締めしまして、 でも、暗かったので、緑のペイントなんか見えなくて、思いっきり、エイやっ！ っと そんなわけで、また、なめさせてしまいました・・・・・・・・・
１９９８年３月１日
「オールドタイマー」に広告を出している所で通信販売して燃圧計を買っちゃいました。
想像通り見慣れたアメリカ製のブツが届きました。
実は、インジェクションをキャブにしているので、レギュレターを使って
燃圧を落としているにも関わらず、燃圧を知らなかったんです。おかげで、4psiとわかりました。
１９９８年２月２２日
ＡＴフルード交換、「モンテカルロ」というカー用品店でお願いしちゃいました。
エンジンを掛けながらの８Ｌ循環で、8000円位でした。
８Ｌでは量的には少ないので、そう遠くない内に、オイルパンを外して、ＡＴフルードとＡＴフィルターも交換したいと思いますが・・・・・・するのか？
エアコンの風量調節レバーが動かなくなったので、バラしてみました。
油を盛っておきましたが、やはり除湿は必要ですね。
キャブレタークリーナーで、キャブの清掃をしました。
キャブレタークリーナーって、汚れ落しにとっても効きます、ブレーキクリーナーよりも良いかも？
ただ気を付けないと、溶け出したデポジットが給排気系にこびり付いたり、
取れたゴミがバルブにかみこんで圧縮不良になるケースもあるようです。
あまりに汚い状態だと使用しない方が賢明かもしれません。
１９９８年２月８日
出先で、バッテリーあがりしました。
ブースターケーブルは積んでいたのですが、
セキュリティーが誤動作したようで、
バッテリーを繋いだだけでは掛かりませんでした。
もしや、と思い、セキュリティーのコネクターを
ショートさせてあげると、
エンジンは掛ってくれました。
でも、寒かったです。凄く凄く。
いまは、コネクター外していますが、
次に掛かるか不安です。
単二電池を９個持ち歩こうかと真剣に悩んでいます。
うー
１９９８年２月７日
Ｔａｋｅ４さんの「デトマソ・パンテーラ」についていた。プラグコ−ド＆デスビキャップを頂きました。
長い方が、ひび割れて、コードむき出しの所にアルミ箔を貼って誤魔化していた古いコードです。
、
デスビキャップ側の形状が違った（左パンテーラ、右コルベット）為、
結線をやり直しました。意外と手間が掛かりました。
、
ちなみにプラグまっ白でした。付けました。エンジンが変わりました（笑）。そりゃぁ 変わるわって感じです。 Take4さんいつもありがとうございます。今回も助かりました。
１９９８年１月
アメ車仲間の佐藤さんのオルタネーターが壊れたので、壊れたオルタネーター２つで、２個１にしました。
その模様はこちらです、★http://www.bekkoame.or.jp/i/indy/index.html
エックラーから、ナンバープレートの位置に付けるグリルを購入、ナンバーを下向きにオフセットしてみました。
、
１９９８年１月
「右前のブッシュ割れてる・・・発見」というのは、
ボールジョイントのロア側でした。下に画像を追加しておきました。
ムードランプ取り付けました。カマロの時よりも暗かったので、
（Ｃ３のエアコンのルーバーの先の出っ張りの所に、ライトが点いているの知ってました？）
ライトのスイッチと連動させて、ルームミラーの後ろに電球を取り付けました。
ルームランプを付けなくても、地図などが見えます。ムードアップです。
１９９８年１月 あけましておめでとうございます。今年も宜しくお願い致します。
プラグ交換しました。
スプリットファイアーというプラグで， 先っちょが二股に分かれていて， 二股の間をデカイ火花が飛ぶんです。 交換してまず感じたのは、アイドリングの回転が上がりました。何故？ （アイドリングの際に、不完全燃焼を起こしてた気筒を強い火花で？？？？） プラグをはずす方法は、上に下にの大騒ぎです。 サイドワインダーを買いましたが、トルクをかけられず、外せないのです、 それと、厚みがあるので、ラチェットでは入るけど・・・・・ ということがありました。 普通のラチェットに、いろんな長さのジョイントがあればサイドワインダーは、 必要ないと思います。 チェットにトルクを掛ける為に延長鉄パイプが必要でした。 それほど、固く締められてました、 油圧ジャッキのレバー（棒）を加工し、流用しました。、
ついでにプラグコードも欲しいのですが、買えてません。 チャックさんによると、 「プラグコードのよさは キャップはずして手に持ってセルまわしたらわかります。 ノーマル・・・＞指先ビリッ コード変更・・＞ひじまでビリッ コード＆MSD・＞肩までバチッ やってみては？電気のすごさが体験できます（笑）」 ・・・・・・・・ チャックさんが凄いのが良くわかりました。 話は変わりますが，MSDは走行中パンクしたという事を何人かから聞いた 事がありますので，もし途中でパンクして火が飛ばなくなってもすぐに とりあえずもとに戻せるようにしておいたほうが良いようです． という事です。 そんなこんなですが、プラグコードがまた焼けてしまいました。 Ｖ型７気筒でございますが、１９９８年の幕開けでございました。 (~∞×) ガォー = Y = m ＼ ( |_/m(_)_)
１９９７年１２月６日〜９日 車検です。６日、車検の前にいろいろと整備しないといけません。
しかし、エンジンをかけていると、赤いＡＴフルードが １滴／１０秒の割合で ポタポタ ポタポタ ポタポタ・・・・・・・・・・・
何と、助手席側、フロントサスペンションの丁度、前でポタポタ・・・・・
最初、ラジエター液？ 違う。
なーんだ、パワステフルード？ 違う。
どうやら、ＡＴフルードをラジエターで冷やすラインから漏れている様です。
これじゃあ、車検も通せない（５分アイドリングすれば、油でドロドロなので）
７日、ＡＴフルード漏れ直りました。
ラジエターから出ているラインとゴムチュープのジョイントの 位置をずらして締め直したら止まりました。
あっ！右前のブッシュ割れてる・・・発見・・・・まあいいか・・・
異常 、正常
８日、アメ車仲間のりゅうねんさんのフロントタイヤとフロントホイールを お借りしました。車高も何とかクリア？（厳密にはＮＧでしょうが・・・・） サスの取り付けプレートを鉄板で特注し、取り付け、
９日、アメ車仲間のりゅうねんさんにユーザー車検を代行して頂きました、
ラインの混雑と、車体番号の打刻位置が見つかりにくかった事、 ウインカーなど国内向けにうんぬん・・・・ ライトの光軸のズレなどで、面倒をおかけしました。
私も午後から参加（見学）させて頂き、検査ライン初体験でした。
１３：３０頃、無事、車検終わりました。
ところで、一難去ってまた一難
ステアリングコラムがガタツキ始めています。 これは恐いです、パーツ無いそうです・・・・・・ どうすれば良いでしょうか・・・・・・・・
１９９７年１１月８日 グリルに色を塗りました。車検が近いので、Take4さんに頂いたノーマルホイールを履かせました。しかし、車高が問題です。．
１９９７年１０月 オイル交換、ＢＰの新製品ＳＪ、０〜３０Ｗ（ＮＡ専用）を入れました。
広告チラシを見ていると「ＮＡ車の利点、レスポンスをさらにＵＰ！」で４Ｌ６０００円くらい）
０Ｗのオイルはサラサラでキレも良く、ヤバそうな雰囲気と、気持ち良さそうな雰囲気を持ちあわ せる、注いでいる間にも見た目からして違いました。
速、昨晩、高速をぶっ飛ばしてきました。
「えへへ わはは ほほほ クスクスクス」「キャハハーキャッ、キャー」 大笑いです。これは、気持ちがいい。
ＡＴの変速タイミングまで変わってしまいました。 体感出来るオイルでした。 オイルのなじみが心配だったので、5000までは回しませんでしたが、 それまでのオイルが固かったのか？ 多分 5W-30のハービス だったと思います。
１９９７年５月〜８月
