音のコーナー

「音・・・・・」いろんな人の声




先日、歩行者していたら音のすんごく大きなフェラーリの328が信号で止まって、そ
して走っていきました。シビレました。同じV8だというのに音質がまるで違います。
でもそこで変だと思いました。高回転で音が違うというならまだしも、信号待ちのア
イドリングなら回転数はアメ車のV8もフェラーリのＶ8も同じ様な音がしていいはず
では？マフラーやバルブタイミングの違いといったものを超えた違いがありました。
マフラーのいかれたベンツV8からはアメ車によく似た音が聞き取れるのですが。

我がシボレーV8はドロドロドロドロ、とかデロデロデロ、という感じの音。
かたやフェラーリV8はバラララララバンバンバラララ…という感じの音。

そこで気になってあれこれ本を見て調べましたところ何と、フェラーリのV8は180度
クランクなんだそうです。つまりバイクの直4（クルマでも同じか）と同じで1番と4
番が同位相、2番と3番が同位相でお互いは180度正反対、というクランクなんだそう
です。V8だから各クランクピンにはコンロッドが2本ずつあって、それぞれのコンロ
ッドは90度ずれて別々のバンクに行っている、ということらしいです。だから直4エ
ンジンを二つくっつけた、という感じになっているのに対して我がアメリカンV8は90
度クランクだということがわかりました。クランクピンはこちらも4つですが、それ
ぞれ4つとも90度ずつに振り分けてある。ここらが音がフェラーリと違う大きな原因
ではないでしょうか。片バンクだけで考えるとフェラーリの180度クランクの場合、
クランク2回転（720度）をひと単位と考えて爆発タイミングは

→0度-180度-360度-540度

の180度間隔の繰り返し、90度V8なのでもう片方のバンクは常に90度遅れて爆発、と
ゆーことは

→0-90-180-270-360-450-540-630

というタイミングで爆発することになります。定常回転しているときの周波数は一定
で等間隔爆発であると言えると思います。つまり同じリズムを刻んでいるのです。

一方、我等が90度クランクではメモ紙に絵を描いてみましたが、絶対に等間隔爆発に
はならないようです。片バンクで考えても理論的？に、

→0度-180度-270度-450度
→0度-180度-450度-630度
→0度-90度-180度-630度（これは現実味なし）
→0度-270度-450度-540度

というような組合せが考えられ、どれも等間隔ではありません。つまり変拍子なわけ
です。180度間隔の爆発を4分音符と考えると、フェラーリは4分音符の連続、タンタ
ンタンタン、ということになり、アメ車はどうしても180度と90度と休符が出来るか
ら、4分音符（タン）と8分音符（タ）と8分休符（ン）の組合せ、例えば、
→0度-180度-270度-450度は→タンタタタン（ンン）
→0度-270度-450度-540度は→タン（ン）タンタタ（ン）

という変拍子を刻んでいることになります。下の方は口ずさんでみると何だかラテン
っぽい。これが恐らくデロデロの正体ではないでしょうか。

私は音関係の仕事をしていますが、昔からオートバイも含めてV型エンジンには何と
も言えない音楽に通じるリズム感、面白さがあると思っていましたが案外こんな事が
原因かも知れませんね。もっともアイドリング1000rpmで考えて8気筒で合計4000回の
爆発。小室テツヤの速いと言われる曲でも160拍くらいでしょうから桁が違いますが
恐らく吸気脈動や排気脈動、爆発音等の織りなすハーモニーなんでしょう。
ちなみに個人的には自分のコルベットのアイドリングにブギウギを、加速時にはシャ
バドゥビダバドゥビというサッチモばりのスキャットを感じています。

アメリカンＶ８の音なんですが、ハイコンプの高チューニングＶ８エンジンの音
はドロドロ言わないみたいです。どちらかと言えばカンカンとばっばっのまじり
あったような音がします。もちろんマフラーや吸気方式の違いもありますが。
また、フェラーリとの音の違いは多分バイクなんかでも同じで等間隔で爆発する
と連続的な高音がして、不等間隔で爆発すると俗に言うどっどっどっって感じの
低い音になります。（最近のバイクＧＰ500のツーサイクルも不等間隔爆発で
す、なぜか？それはトラクションの問題で、ツーストのビッグバイクの場合で不
等間隔の方が、トラクションがかかるからです。）
でも音って好みですからフェラーリの音もＶ８の音も好きですよ。
ドラッグレーサーのＶ８（トップフューエル）なんかの音はばばっばばっから
いきなりグアーンって音になってえらくかっこいいです。
エンジンチューンしたいな〜。

ところで、排気音のことなんですが、マフラーカッターが短いほど
バッバッになり、長いほどドロドロになりますよ。(実験済み）





足回りからのちょっとキーキー音。ハブベアリングいったときと似た音？でも換えてるし、まさ
かねーと思いつつ一抹の不安が．．．．．．

私もハブベアリング換えたのにホイールの回転に伴いキヨキヨキヨとオンボロな音を発してます。
コルベットのリアハブの交換はショップのウデの見せ所と思いますが、私のはちゃんとシムで
クリアランス調整してあります。ジャッキアップしてタイヤ回してもスムーズだし、オンドリャ
ーと力入れてゆすっても（良い子のみんなはリジッドラックかけて、シャシー下にホイールでも
かまして決死の覚悟でやってね）ガタらしいものは見られない。変や。

あるショップの人が言っていましたが、「キーキー音の発生箇所の特定は本当に難しい」との事です。
ベアリングが原因じゃないことは珍しくないそうです。

あのクルマに乗っているせいで縄文人みたいに異変に敏感になってしまいましたね。

あっ！！それ僕も、でもたまに鳴って、たまに鳴き止む・・・・なぜ？
僕のは、たまにサスがキュッキュッと鳴くよ！！かっわいいんだから〜！！
聞こえないフリ、聞こえないふり、絶対に聞こえないフリ・・・・・

いいこと教えてあげる。Ｔ−ＴＯＰ開けて走ると音が止まるよ！！
それにきっもちいいんだからあ〜

《私のコルベット、代表的異音リスト》
・右ダッシュボード、ウィンドウのあたりからギシギシギシという音がする
→まるで場末のラブホテルの安ベッドの上でしぇっくすしているような情けない音
→これは屋根を外すと消えることは確認済

・ゆっくり段差に乗り上げた時のギギギシーッという右前からの不気味な音
→これはフロントAアーム根元のブッシュが脱落していただけ（だけ、というのもひ
どいか）
※勿論もう直りました

・フロント回りからたまに聞こえるキシキシ音
→フロント回りをポリウレタンブッシュに換えてからたまにこんな音がする

・ホイールの回転に伴うキヨキヨ音
→自分で勝手にサイドブレーキのせいにしている
→ブレーキローターの偏磨耗か（研磨して貰ったけど、限度値に近いため、カジリ痕
を研磨しきれなかった）
→あと、パッドのアタリもあるかも。というのもコルベットのキャリパーピストンの
後ろにはバネがあって、普通のクルマよりは平常時にパッドがローターに当たる力が
あると思うから

・加速時のガガガガラララーッという共振音
→これは触媒とその遮熱板の織りなすハーモニーのようです。そこらを金属棒で叩く
と同じ音がするから

・コーナーからの立ち上がりなどで右後ろから聞こえるカラカラカラという音
→リアリーフ回りを疑ってます。リアリーフを金属棒でコンコン叩くとリーフ及びス
ペアタイヤケースやら何やらその辺でよく似た音がするから。何かこれら全体の系で
固有の共振点を持っている模様。今度到着予定のTRWのFRPリーフにしたら直らないかな？

おいらの'81Vetteはゴージャスで、ヘダースこそついてないが、なかなかの轟音でい
いんだけど、このギシギシ、ミシミシの各種異音はなあ、歩行者諸君に「あのクルマ
、ポンコツだぜ」を誤解される気がしていただけないです。




ところで私、自分のコルベット買うとき、友人の嫁さん（カナダ人）に「オレ、今度
このクルマ買うんだぁ」と写真見せて自慢したら「オー、マッソーカー！」といいま
す。「抹香カー？」と聞き返したら要は「マッスルカー」の本場の発音だった。

でも後で人に聞いたらコルベットはマッスルカーとは言えないんだそうですね。でも
私は本場？のネーチャンが「マッソーカー」と言うんでみんなに「オレよー、今度マ
ッソーカー買うでよー」とさんざん自慢した後でした。やはりアチラでも女性は車種
識別が不得意なのか？

あと余談ですけど、コルベットはやはりコルヴェット、と発音してました。コーヴェ
ットでないの？と何度も聞いたけど怪訝そうな顔して「コルベット」だと言ってまし
た。ルが微妙な発音ですけど。

コルベットの発音についてですが、「コーヴェット」より「コルヴェット
」が正しいと思います。アメリカにいたときの友人（コルベットの大ファ
ン）が「コルヴェット」という具合に「ヴェ」のところを強く言ってまし
た。
ちなみに私がコルベットを買ったときについてきたビデオテープ（GMか
らの贈り物？）の中でもＧＭのエンジニアたちは「コルヴェット」と発音
してました。

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