いろいろ過去の雑誌のパワーテストをひっぱりだして研究
で、落胆、私のは２１０ＰＳ（ヒーローズ仕様は１８０ＰＳ）
ちなみに’８２のカタログデーターは、２００ＰＳ
ハイカムいれてあるが、あまり回してないエンジンの’８１Ｖｅｔｔが２２４．６ＰＳ
ローラーロッカー、ハイカム、タコ足の’８１Ｖｅｔｔが２３４ＰＳ
ハイカム、ホーリー７５０ダブルコンプ、ヘダース、プーリ（マーチ）
の’８１Ｖｅｔｔ  なんと、３１８ＰＳ！！！
’８２クロスファイヤーのほぼノーマルで２２０．５ＰＳ
’８１の２５３．９ＰＳ
’８１の２１５ＰＳ
で、私の目標３００ＰＳ計画が無謀ではないことが
解って頂けたと思います。

ＮＡですから、ターボとか組まない限りいきなり凄くはなりませんので
少しづつ凄くする方法を．．．．

とりあえず、部品代タダ！自分の手間だけ（そういや前にも書いたな(^^;;）
　エアクリーナーのカバーを切る
　エアフロセンサーの網を取り除く（’９１って付いてないんだっけ？？）
　触媒の中身を抜く
　プレナムの中を削る
　ｖｅｔｔｅ狂チューンのコンピュータ（笑）
個人輸入すれば部品が安い、作業が簡単。
　Ｋ＆ＮのAirFilter、ＡｉｒFoil、プラチナプラグ、ACCELのデスビキャップ・ローター
　プラグワイヤ、スーパーコイル、負荷が軽くなるプーリー、等々．．．．
あんまり効果はないけど凄いパーツ
　LineLock（笑）
　「Superchager」のエンブレム（爆笑）　等々．．．．

一に愛情・・・あとは・・・・・・
ってのはうそで（笑）
ほんとは丸秘チューンしてます。
ま、ＬＴ−１さんがいったエアフロあみはずしなんてのは定番です
本当はエアフロなんてものはあっていいことなんてないのですが・・・
ま、センサーがついてる以上・・・・・しょうがないということで・・・（＾＾；）
その外はプラグなんかも閉める方向もきっちりあわせる＜これけっこう重要
あとは燃料添加剤・・・・・マイクロロン
ＡＴフルード強加剤
と、シフトロックハーネスつけて（オーバードライブに入んないやつね）
残るはきたさんがやったロッカーアームの調整＆各部調整
あとは、閉めすぎず緩すぎずを目標にトルクレンチで調整
です。ま、最初はかったときノーマル馬力２３０より
添加剤のおかげで１０馬力あっぷしてました（＾＾）
ひごろのめんてなんすでしょうねえ・・・・・・（笑）
燃圧調整は結構重要なポイントです。
ぼくもいまいちセッティングに自信ないので
親戚の２級整備士（ちょっと遠いところにすんでる）に（笑）きいてやってます。（＾＾；）

基本的にぼくはいじるのはめんどくさくてきらいです
壊れないのが一番だとおもってます。
やっぱカムと変えたらいろいろたいへんでしょ・・・・・
（おとはバランバランしてかっこいいんだけど）
きゃぶもそうだけどいちいちチョークとか日本車のってればかんがえなくいていいし・・・・・

だからなにもこわれなくてそのパーツの性能のぎりぎりまでつかいきる
いじりかたってのを目標にしてます（笑）
ようは・・・ノーマルの限界カタログ馬力が２５０だったらせめて
ノーマルで２５０まで出るようにメンテしてからそれからいじると
面白いように馬力がのっていくという・・・・・＜カタログに２０アップするパー
ツとかかいてたら確実にあげる・・
上がらない場合は新品でもばらして調整（ただし、結構雑なパーツが多い）

結論（笑）
あたりのエンジンは正常な状態であたりじゃないエンジンは正常じゃない・・
（パーツの歪みなど）＜これを親戚から教えてもらいこつこつやってます（＾＾））

４thCorvetteのチューンについてちょっと．．．．．

　まず、Corvetteに限らず、ＮＡのエンジンは過給器でもつけない限り一つ
のパーツで極端にパワーが上がることはあまりありません。ですから、少し
づつパワーを稼いで結果的に大きなパワーＵＰを狙います。
　以下、僕がやったモノを紹介していきます。

　まず、パーツ代ゼロ！かかるのは手間だけ！！のモノ

　・AirFilterカパーの加工
　　カバーは、吸気のためのスリットがちょっと切ってあるだけなので、吸
　　気の妨げになっています。カバーをしなければいいんでしょうが、それ
　　ではAirFilterが固定できません。ですから枠だけ残して切り取っちゃ
　　います(^^;これで５ｐｓくらい違います。さらにK&NのAirFilterにすれ
　　ば合計２０ｐｓくらいのＵＰになります。

　・AirFlowSencerの加工
　　'90までのCorvetteについているエアフロは存在すら邪魔です。しかし
　　取っちゃうわけにはいかないので、せめてエアフロの両側についている
　　金網だけでも取っちゃいましょう。これで５ｐｓ。

　このどちらもECKLER'Sなどで「HighFlowタイプ」として売っていますが、
わざわざ買う必要はありません。加工しちゃえば同じです。

　次は排気系。誰でも思いつく触媒の中抜き！
　４thCorvetteは合計３つの触媒がついています。フロントＹパイプの左右
に１つづつと、真ん中に１つ。フロントＹパイプの触媒を抜くのはたいへん
なので真ん中の触媒だけでも中身を抜いちゃいましょう。


　とりあえずこんなもんかな？
　みなさんのご意見ご感想をお待ちします。
　好評であればシリーズ化しようかなと思っています。


　あとはですねぇ、クランクシャフトプーリー（＆ベルト）もちょっと良い
です。オルタネータープーリーまで換えちゃうと、夏場バッテリーが不安に
なるのであまりお薦めできません。
　さらに、ＳＬＰのプレナムRunner（２７０ドル位）ですね。インマニへの
びているパイプです。これを太くすることで吸気効率を上げます。ただし、
プレナム自体も少し加工しないとあまり効果はでません。それに取り付けが
結構大変です。僕はわかる人に手伝ってもらいながら１日かかりました。

Painless Wiring ＧＭ TBI/TPI Wiring Harnessesが、＄２４９．５０かあ・・・・・
あとはコンピューター本体・・・・
そのあと、改造ＲＯＭ、ヘダース・・・・・・

あっ、これ何？
ＬＩＮＧＥＮＦＥＥＬＴＥＲ ＪＬ−１ ＴＰＩ ＩＮＴＡＫＥ ＳＹＳＴＥ
Ｍ？？？？？
５８ＭＭ ＢＩＬＬＥＴ ＡＬＵＭＩＮＵＭ ＴＨＲＯＴＴＬＥ ＢＯＤＹ？？？？
なんかしらんがカッチョイイなあ〜   ぐふふ

ＮＡですから、ターボとか組まない限りいきなり凄くはなりませんので
少しづつ凄くする方法を．．．．

とりあえず、部品代タダ！自分の手間だけ（そういや前にも書いたな(^^;;）　エアクリーナーのカバーを切る
　エアフロセンサーの網を取り除く（’９１って付いてないんだっけ？？）
　触媒の中身を抜く
　プレナムの中を削る
　ｖｅｔｔｅ狂チューンのコンピュータ（笑）
個人輸入すれば部品が安い、作業が簡単。
　Ｋ＆ＮのAirFilter、ＡｉｒFoil、プラチナプラグ、ACCELのデスビキャップ・ロ
ーター
　プラグワイヤ、スーパーコイル、負荷が軽くなるプーリー、等々．．．．
あんまり効果はないけど凄いパーツ
　LineLock（笑）
　「Superchager」のエンブレム（爆笑）
　等々．．．．

ＳｕｐｅｒＣｈａｒｇｅｒ。
（ホントに独り言・・）
それと、ボルテックの発音は”ヴォーテック”だそうです。
引用ですが、
反時計回りに回転するコンプレッサーと”Ｔ−レックス”
と呼ばれるブースターフューエルポンプの組み合わせで
３００馬力から４５２馬力に、トルクは３４０から４７８ＬＢ−ＦＴ
にパワーアップするそうです。
ＳＣ・・。偉大ですよねぇ。

でも、コンピュータのＲＯＭが”全て、監視”してるはず。
とはいっても、どこまでＲＯＭで処理しているかよく分からない
ので何ともいえませんが・・・。
エンジンに無理矢理空気送って燃焼効率が良くなって
出力がアップする・・。エンジンの許容範囲は・・・。
矛盾は、ないのですかねぇ？
以下、想像のお話。

ＣＰＵ＞
アクセル開閉度がこれ位だから、これ位、燃料
だしちゃえー。

後付けしたＳＣ付きエンジン＞
ちょっとぉ、アータッ、わたしＳＣよっ。
空気沢山食ってるんだからもっと燃料
噴射してよーっ。
燃料と空気の比率が合わんでしょ！

ＣＰＵ＞
だってＲＯＭに聞いたら、これ以上噴射しなくて
いい！って言ってんだもん。
ＲＯＭがその空気濃度に対する混合比の値が
設定されていないんだって。

ＲＯＭ＞
んだ、んだ。おらはＰＲＯＭだべ。
学習機能はねえし、決まったプログラムが
焼き付いてるだけだべ。おら悪くねえだよ。

後付けしたＳＣ付きエンジン＞
えっ、ＲＯＭ君にプログラムされてないの？

ＲＯＭ＞
さっき言ったべ。

ＣＰＵ＞
そうだよ。だからあんたっ、そんなもんつけたって
むだよ。むだぁ・・。

後付けしたＳＣ付きエンジン＞
とりあえず、ＣＰＵっ、ＲＯＭの石頭は何言っても無駄
だから、いつもどうりの燃料を噴射してくれい！
オレはとりあえず空気をたくさん吸ってエンジンに
送るからさ。
だって、それがオレの役目なんだよっ。
ブーストするからエンジン出力がアップすんだよぅ。
余計な事考えんなよ。ＣＰＵちゃんよ。

ＣＰＵ＞
しーらないっと。おれ知らないよーだっ！

後付けしたＳＣ付きエンジン＞
ふんっ、いいんだよ。これが役目なんだから。

これってどうなんですか？
「機械的な動作だ」
との事ならばエンジンが焼き付く可能性有りって事
ですよねぇ。
たくさん空気送っても燃料噴射量が同じなのだから・・・。
それと、ＬＴ−１エンジン本体がそこまでのキャパシティーが
あるのですかねぇ？
一気に１５２馬力もアップするんですよ・・。
欲しいけど、自分なりの矛盾を消したい・・・。

どなたかご存知の方、いらっしゃいませんか？


> 会社によって・・・同じセントリューガル式のやつでも
> 水温のあがりかたが少ないやつと多いやつがある
>そうです。（あたりまえだけど・・・）

そうなんです。
”それ”なんですけど、ヴォーテックが設立されてそんなに
経っていないので、その辺りデータがないので心配です。

> 買うんなら補記類なんかも一緒に買わなきゃ水温あがりっぱなしです（；；）

このＳＣはキットで販売されていて
ユニット本体以外にも、フューエルポンプ、バイパスバルブ
ホース、ファスナー等、全てそろっているようです。
あとは、データ、だけなんですよねぇ。
セントリフューガル式で水温が上がるっていうのも
やらしいし・・・。
どの道、エンジンに優しい事ではない！ということは
確か、ですねぇ。


おおありです（＾＾）水温半端じゃなくあがります。変な音発生します・・・・（
＾＾；）
（ただセッティングがあってなかっただけ・・・・・・）
あと。ヘッドガスケットメタルにしないと純正のだったらアクセル全開で
粉々になります。ブーストがかかればかかるほど馬力は出るんじゃないでしょうか
・・・
（昔のホンダのＦ１とか）
でも燃費が・・・・
確かにそれだけ燃焼効率がよくなるから馬力が上がるんだろうけど・・・・
１５２馬力って相当なもんですけどかわいいじゃないですか（＾＾）
だってそこら変に走ってる２６００ｃｃの四輪駆動は消しゴムみたいなのはずすだ
けで
ブーストがあがって３５０・・・ちょこっとコンピューターいじって５００・・・
おそろしいなあ・・・・・・・（＾＾；）


ん〜と、聞いた話なので確証はありませんが、
ピストン、コンロッドも換えないとマズイらしいです。
ノーマルだと、ピストンヘッドが熔けたり、
コンロッドが粉々になったりするそうです(^^;;
もうちょっと詳しく聞いてみますね、詳しい人に。


ＬＴ−１エンジンは、鍛造ピストンなので大丈夫だそうです。
ただし！！
圧縮比を下げないとヤバイことになるので結局ピストンを交換
する必要はあります。まぁ、ノーマルピストンで組んで様子を見て
ピストンが逝っちゃったら交換すれば？．．．とのことです。

その他、必要なこと
・コンピュータは、ハイパーテック等からそれぞれのＳＣ用のＲＯＭ
　が売っているのでそれに交換。
・ＭＳＤのTimingComputerで点火時期を戻す。
・ヘッドガスケットをメタルに換える。
・インマニ周りのパッキンもメタル（もしくは強化品）に換える。
・フューエルポンプを大容量のモノに
・エンジンオイル・ＡＴＦ・ＳＣオイルの各オイルクーラー。
・取り付けボルトを強化ボルトに（曲がることがある）
・プレナムから出ている各バキュームライン（ブレーキ・ＥＧＲ・
　ＰＣＶ？）の補強（過給時に吹っ飛ぶ可能性有り）
・マフラー交換（触媒無しに）
・強化ミッションに交換（間違いなくもたない）
あとは．．．．．憶えきれん(^^;;

個人輸入してもパーツ代だけで（強化ミッションを除く）
１００万〜はかかりそうです。
トラブルが起きた場合の対策費まで考えると２００万くらいは
覚悟した方が良いとのことです。

師匠が言っていました。
「まさか、Camaro用と間違えてないよね？ベルトの取り回しの
関係でCorvetteはCorvette用のＳＣじゃないと付かないよ」
「一応、CorvetteもCamaroも同じＬＴ−１エンジンだけど
ＳＣやターボの取り付けはCamaroと同じに考えない方がいいよ」

個人輸入して自分で組むなら４０〜５０万くらいかければ
４００ｐｓオーバーくらいいくようです。

あとは本人しだい．．．．．

> ・コンピュータは、ハイパーテック等からそれぞれのＳＣ用のＲＯＭ
> 　が売っているのでそれに交換。

早速調べてみます。

> ・ＭＳＤのTimingComputerで点火時期を戻す。
> ・ヘッドガスケットをメタルに換える。
> ・インマニ周りのパッキンもメタル（もしくは強化品）に換える。
> ・フューエルポンプを大容量のモノに
> ・エンジンオイル・ＡＴＦ・ＳＣオイルの各オイルクーラー。

やはり、必要ですよねぇ。常時動いている訳ですから・・。

> ・取り付けボルトを強化ボルトに（曲がることがある）
> ・プレナムから出ている各バキュームライン（ブレーキ・ＥＧＲ・
> 　ＰＣＶ？）の補強（過給時に吹っ飛ぶ可能性有り）
> ・マフラー交換（触媒無しに）
> ・強化ミッションに交換（間違いなくもたない）

確かに・・。ノーマル状態のフル加速で一度、壊しました。バラバラに・・。
悲しい・・。リビルト品に交換して実は間もない・・。

> あとは．．．．．憶えきれん(^^;;
> 
> 個人輸入してもパーツ代だけで（強化ミッションを除く）
> １００万〜はかかりそうです。
> トラブルが起きた場合の対策費まで考えると２００万くらいは
> 覚悟した方が良いとのことです。

夢・・かな・・。
通常の足に使うにしてはリスクがおおきすぎ、ですねぇ・・。

> 
> 師匠が言っていました。
> 「まさか、Camaro用と間違えてないよね？ベルトの取り回しの
> 関係でCorvetteはCorvette用のＳＣじゃないと付かないよ」
> 「一応、CorvetteもCamaroも同じＬＴ−１エンジンだけど
> ＳＣやターボの取り付けはCamaroと同じに考えない方がいいよ」

これは承知しております。
 
> 個人輸入して自分で組むなら４０〜５０万くらいかければ
> ４００ｐｓオーバーくらいいくようです。

これは、後先考えないでキットセットをそのまま
取り付ける？という解釈をしました。（う〜ん）
ですよねぇ・・。

> 
> あとは本人しだい．．．．．

これが一番の問題ですね・・・・・。ふぅ〜。

ＳＣ組み込みの件でちょっと補足です。

ピストンやガスケットを換えるタイミング？ですが、

１）とりあえずノーマルのままＳＣを組む
　　　　　　↓
　　ガスケットが抜ける　
　　　　　　↓
　　ヘッドを開けてガスケット交換
　　　　　　↓
　　ついでだからローコンプピストンに換える
　　さらに負担がかかっていそうなパーツも換える
２）最初からローコンプピストン＆メタルガスケットに換える
　　　　　　↓
　　でもどっか他が逝っちゃうかも？
　　　　　　↓
　　逝っちゃったところを修理
の２パターンあります。
１）のパターンだと初期投資が少なくて済みますし、
ガスケット・ピストンの他にコンロッドやバルブ等の痛み具合も
診れますので交換した方が良いかどうかが判断できます。
２）だと、初期投資が大きいですがしばらくはそのまま乗ることが
できるでしょうが、どこか問題が出た場合（簡単に換えられる
パーツなら良いですが）またヘッドを開けたりする必要がでるかも
しれません。

あとは
> > 個人輸入して自分で組むなら４０〜５０万くらいかければ
> > ４００ｐｓオーバーくらいいくようです。
> 
> これは、後先考えないでキットセットをそのまま
> 取り付ける？という解釈をしました。（う〜ん）
> ですよねぇ・・。

これは、「ＮＡでも」が抜けていました(^^;;
ノーマルＬＴ−１が３００ｐｓでしょ。
K&NのＡｉｒFilterやビッグスロットルボディ、プレナム加工、
大口径のＲｕｎｎｅｒ、プラチナプラグ、ＭＳＤイグニッションシステム
ハイカム、軽量ロッカーアーム、ヘッダース、マフラー等など
を組み込めば＋１００ｐｓくらいになるようです。
モチロン、ただ組めばいいわけじゃなく全体のバランスがとれて
ないとダメですよ。
これなら普段の足にも問題なく使える仕様になると思いますよ。

> 残念ながらノーマルロムなのでたいかんできません。＜わたくしの
> ****のロムは限界までねんりょううすくしてるんでしょうね・・・・

そのとおりですー。
こないだプラグ君がやけすぎてプラチナ
とんじまったい！！と言ってました。（笑って！）
これホントの話。プラチナプラグなのになくなってました。

> 今度のボーナスで、どっかのロムかおっかなあ・・・・・（＾＾；）

買いまひょ買いまひょ！！
ＨＹＰＥＲＴＥＣＨのＲＯＭはメジャーなので
ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ ＣＨＯＩＣＥのＲＯＭを買いましょう！！
ナヌナヌ、誌面ではなんと５０馬力もアップですたい！！
（たぶんうそ）
ン！コストは？
$３７５なり〜。付け替え約５分！
****では２０万なり〜。（しつこい？）
ついでにハイプレッシャーフューエルポンプでも付けて
ストレスなく一気にガス送ってばんばん爆発させましょう。
どうです？


苫小牧市にあるイスズの工場を見学してきました
ビッグホーンとかのV6とＧＭ向けの4鬼頭じゃなくて４気筒
組み立ててました、V6は２分で１個、直４は１分で１個できるそうです
そんなにつくって需要があるからすごい
Ｖ６はオールアルミで鋳鉄ブロックに比べ１５kg程軽いそうです

GM用のエンジンをよく見るとどっかで見たセルモーターが付いてました
こ、これはミニハイトルクスターターではないか！
カマロ用に高い金だして買ったのに、日本のどこかで
つくってんのかー。

ＬＴ−１エンジンの方々＞
ちょっと小耳（おいらは大耳だが...f(^^;）に挟んだ情報だと、ハイパーテッ
クのパワープログラマは使いまわしできないそうです。なんでも一度読み込ん
だら次回からはその情報を基に変更を加える仕組みになっているそうです。
せっかく、誰か買ったら貸してもらおうかなぁなんて企んでたのに、世の中そ
んなに甘くないってことですねぇ・・・(;_;)




アルミヘッドの話でちょっとみなさんにおうかがいを・・・
アルミヘッドのＶ８と鉄ヘッドのＶ８では重量にどのくらいの差があるものでし
ょうか？もしかして２０ｋｇくらい？もっとでしょうか？

私のヘッド、エーデルのPERFORMER RPMです
シボレーSB350で鉄ヘッドがだいたい45kgです
それでアルミですが約26kgなので-19kg
正確ではないですが、約20kgの軽量化と考えて
いいかと思います。

今はなれちゃいましたが換装してすぐの時は
はっきりとフロントが軽くなったと感じました。

ウォーターポンプやプーリーもアルミにしたら
結構かわるかな？


Ｃ4コルベットのＬ98はぼくの年式だけが
アイロンヘッドです（；；）次の年からはアルミ（＾＾；；）

これで重量を比べればＬ98の正確な数値が出るでしょう（；；）
アルミなんか・・・・きにしない・・・（笑）
パワーがあればそれでいいのです。（；；）

でも泣いてるのはなぜ（笑）

アルミヘッドで２０ｋｇ・・おおー！　ｖ(TOT)ｖ
パンテーラ１００ｋｇ軽量化計画のうち２０ｋｇがここで達成されるとは・・
アルミヘッドえらい！凄い！
それでもう一つ質問です。（すみませーん）
オールアルミのエンジン（ＬＴ−１？ＬＴ−５？）とオールアイアンのエンジン
では、はたしてなんｋｇくらい違うのでしょう。
ヘッドだけで２０ｋｇもちがうなら・・ぷぷぷっ、やっぱり４０ｋｇくらい違う
のかな？でも一番重いのがヘッドだし・・・
エンジンで４０ｋｇ軽いなら、ＦＲＰのボンネットやリヤゲートで１５ｋｇ
シートで１０ｋｇ、カーステはずして２ｋｇ、あとタイヤホイールで３ｋｇは軽
くなるし・・・あわせて７０ｋｇ！（＠＠)v
うーむ・・・・・・すごいね。

すごい！！なにもかもなくなりますね。（笑）あと、あちこち穴あけましょうか。
もともとの車両重量は何kg位なんですか？
ＬＳ−１：Ｃ５用って確か、Ｌ−９８対比で５０kgくらい軽いんですよね。

わたしの'89vette、車両重量：１４６０kg、車両総重量：１５７０kg
と車検証に書いて有ります。ちゃっくさんのは？？

違うって（笑）鉄からＦＲＰにかえたり、シートをＦＲＰのフルバケにした
り・・・・・あっ？わかってた？失礼しました〜。
パンテーラカタログ上は１２００ｋｇ台だったはずなんだけど・・・
車検証では１４００ｋｇ台・・・なんだ？この差は・・・
人間２人乗りだから１００ｋｇ引いて・・・？でいいのかな？

<20kgも？！それだけ軽くなると加速はともかく
<ブレーキが楽でしょうね。
<僕のトラはその前にトランクの
<ガラクタださんといかんな
それが、そうでもないんですなんせもとがもとですから
そうそう、降ろしたくてもスペアタイヤとか牽引ロープ
三角板、水、オイル、工具、ブースターケーブルetc
なかなか決心が．．．。
最初、牽引ロープなんかつかわんだろうと思ってましたが
１度出番がありました友人ファミリアにひっぱってもらいましたが
エンジンが止まってるとパワーブレーキ、パワステが効かないので
超怖かったです。

カーペットの下の粘度みたいなアンダーレイも以外と重いっすよ
助手席の窓も開かなくして中身とっちゃうとか（笑）

アンダーコート、確かに重いですね。カローラクラスで１０ｋｇ以上あります。
以前スターレットのレースカーのアンダーコートはがし自分でやりましたが
たがね使ってかんかん・・・・めちゃめんどくさかったです。
しかもレースカーならいいんだけど町中じゃ、うるさいかも、
快適な車とはいえなくなるでしょう。えっ？パンテーラ？
エアコンついた快適使用です。
あと窓をつぶす話しマジに考えているんですがアクリル板って傷が付くとぎらぎ
らして非常に見にくくなります。なんか軽くていい素材しりませんか？

軽くて、傷つきにくい透明な素材、ちょっと思いつかないですね
アクリルに透明なカッティングシートみたいなものを貼って
定期的に交換するとか、換気扇に吹き付けるスプレー
みたいなものを使うとかどうでしょうか。

これ、いいですよ、マジで！そうかークリアーのカッティングかー。
考えてもいなかった・・・・気泡が入らないように張れれば完璧に近いですね。
メモしとこ！

オールアルミブロックあるらしいですよ！！
  本物見たこと無いんでわかんないですけどね、ホントの所は．．
　　でもあたしの車いじってるメカニックは、真剣に考えてましたよ！
　あたしは、さすがに'59にオールアルミは、金さん銀さんに
　カール・ルイスの筋肉付けたようでなんか変な気がして
　アルミヘッドだけにしとこうッテ言い張りました！
　　メカさんの理由は、性能よりもフロント重量の軽減に
　あったようですけどね。
シボレーのラインナップにオールア
ルミのHOエンジンがあるんですって,その正体はパワーボート用なんだけどなんのな
んの、充分クルマにも使えるわい、という事

> わたしの'89vette、車両重量：１４６０kg、車両総重量：１５７０kg
> と車検証に書いて有ります。ちゃっくさんのは？？


え〜といまみてきましたら1470キロ（＾＾Ｙぶいっ総重量１５８０キロです。
１０キロは人間がダイエットすればいいおもさです（笑）
これが軽量化の一番の近道じゃないかな（＾＾；）

でも車検証の重量は実測なので
マニュアルで調べてみましたがマニュアルも1470キロ（＾０＾）

優秀なのね・・・

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