ＬＳ７パンテーラ・・・知ってます。
 ゲイリー・アラン・光永さんのですね。
 あのエンジン、本人がアメリカに渡って
 有名なチューナーの家の前に何日も
 座り込んで、「トーレンスのキャレロの
 コンロッドと、ハンティントンビーチの
 ハンクのクランクを持ってきたら、お前に
 エンジン組んでやる」と言われて、また
 コンロッドとクランク買うのに何日も
 座り込んで、２年越しくらいで手に入れた
 物だったそうですね。
 ハッタリじゃなく、実測で６５０ＰＳ以上
 出ていたようです。
 Take4さんも言ってますけど、初めて日本で
 ３００キロ出した車でした。
 （しかも、キャブ不調で）
 その数日後に、目黒通りで電柱直撃、くの字に
 曲がってドライバーは即死しています。
 あのＲＥの神様、雨宮さんも、「今まで本当に
 ”速い！”と思った車が３台だけある」と
 言った中の１台です。
 （でもやっぱ、パンテーラはフォードエンジン
 　載せてほしかったな・・・４２７Ｓ／Ｏとか）
 Take4さんのはおなじみ３５１Ｃですか。
 確かパンテーラの３５１は、普通の３５１Ｃ
 じゃなくて、４ボルトメインの３５１ＣＪか
 ＢＯＳＳがベースじゃなかったでしたっけか？
 （よく覚えてないんだけど）
 ホーリー４バレル、いいじゃないですかぁ。
 やっぱＶ８はホーリーが基本でしょう！
 ウェーバーツインチョーク４連てのもシブい
 かもしんないけど・・・８連ラッパで。
 モーテックって、最近AutoWorksとか見てると、
 よくポルシェに積んでるみたいですね。
 あれってどんな車種にもつけられるんですかね。
 インジェクションだと、キャブと違って全ての
 回転域において最適の燃料と点火時期を制御
 できるから、いいんだよな・・・

そうです、その光永さんです。
パンテーラの前はエビ茶色のＺにＶ８のっけて
ホリデーオートなんかのゼロヨンで優勝してました。
そのＺもかっこいいんだけど本人は不満だったようで・・・・

ロールゲージが体を押しつぶしていたらしいですね。
合掌・・・・
そのパンテーラをめざしたかったんですが（かっこだけ）
フロントバンパーとったり、リヤのかっこわるい
（後にトラストで働く大川さんが作った）２本出しのマフラーが嫌いでやめまし
た。
時速３０９ｋｍ？だったかな？ですっとんで行く愛車を前に一言、
「おそいな・・」とつぶやいたそうです。
かっこいい〜。

 確か、ＬＳ−６だったと思います。
 ブロックの枯らしに半年かけて、その後さらにセダンに乗っ
けて半年走らせたとかって伝説があるけど。
 あの伝説には隠れファンがきっといるはず。

補足です。
あのエンジンはＬＳ６です。
それを・・省略・・したわけです。
６５０ｐｓはアメリカのベンチテストでだした記録です。
でもあのエンジン日本に入ってきてすぐ壊れたんですよ〜。
それを当時光永さんのメカやってた細木さんが（現ＡＢＲ細木）もう一回組み直
したんです。
ふだんはホーリーのツインだったんですが最高速の時はシングルにしてのトライ
だったようです。（理由はわかりません）
タイヤはゴッディのマグ？（アルミかもしんない）にポルシェ３５６用のスリッ
クはいて高橋国光がドライバーとして乗りこんだんだよ。
事故して無くなる直前まであの福野礼一郎がとなりにのってたんだよ。
だから彼はパンテーラのびいきの記事をかくのさ。

間違いがあったら教えてください。

私はパンテーラを購入するとき吹田のアートスポーツにある白の改造しまくった
パンテーラをみてきました。（結構有名なパンテーラです）
確かに広告では高かったんですがいきなりこの状態で買っていただければ９０
０？万を６００万にします・・・といわれました。バブルがはじけたあとだった
のでだいぶ安くなってました。
でもオイル漏れとかあったんでやめましたけど。
改造費が１０００万ぐらい掛かってたんじゃないかな？
でも、お店の人は親切だったですよ。

今日パンテーラで早朝ツーリング行ってきました。
途中ガソリン入れたら６０リットル入りました。でもなぜか積算計は１８０ｋし
か示してません。？？？
３ｋｍ／�Pか・・・・
調子は相変わらず絶好調。

家の近くに実は秘密のテストコースがあるんです。お金を払えば誰でも走れるん
です。歩行者はいませんし対向車も来ません。羨ましいでしょう？みなさんのそ
ばにもきっとありますから根気よく探してください。（笑）
さて私のパンテーラはメーター誤差が約一割あることを念頭にいれて・・
瞬間最高速メーター読み２６０ｋｍまで出しました。ほんの一瞬です。
というのもオイルクーラーがついてないので壊れるのが心配で心配で、
２６０ｋｍで壊れたら立ち直れないでしょう。
でも回転がほぼ頭打ちなんです。５３００回転くらい？だったかな？
じゃ、公式記録は？と探してみたら・・・確かモーターマガジンで
246ｋｍくらいを記録してます、ただこの車は新車のためエンジン回転数を５５
００に抑えた・・・とかいてあったような記憶があります。（明日調べてきま
す。）
ということはこの車のエンジンはもっと回ると言うことですね。
私の車はギヤ比が一緒と仮定して（実際はタイヤが335ー４５ー１７なので私の
車の方がハイギアです）２３０ｋｍ以上でたことになります。いずれにせよ私の
車はこれ以上エンジンが回らないので最高速の更新は無理でしょう。
というわけでエンジンを積み替えオイルクーラーをつけたら最高速にチャレンジ
します。
その時（それはいつのことやら・・・・）はまた報告します。

最高速の話し、調べてきましたよ。
えーとですね・・・５５００回転におさえて２３４ｋｍでした。
すいません。
しかし完全に新車の状態でエンジンは６０００回転は回るとのコメントで
本来なら２８０ｋｍ（ホントか？）ぐらいはでそうな雰囲気だってかいてありました、
カウンタックが２５７ｋｍ、デイトナもそれくらい、フェラーリの５１２はさす
がにはやく２７７ｋｍでした。
ちなみにパンテーラはアメリカ仕様のコスメティック（かっこだけ）ＧＴＳです。

ハンドリングはカートみたいです。ただ私のパンテーラはリヤタイヤが異常に太
いため（３３５）ど・あんだーです。
これでは面白くないのでリヤタイヤを２９５ぐらいにしてフロントは２４５くら
いにしたいのですが・・・・そうお察しの通りお金がないのです。
エンジンもいじりたい・・・・


パンテーラはいいですね。
市販車のスポーツカーでは大好きです。
パンテーラに積まれたエンジンタイプは年式等でかなり異なったと
思います。基本的にはFORD　３５１Cleｖｅｌａｎｄです。
ところで、Ｔａｋｅ４さんのエンジンはどのタイプですか？
よくＣｈｅｖｙに乗せ変えてる人いるけど。。。。

当時、一番スパルタンなタイプはＢＯＳＳ３５１を積んだやつですね。
６５００回転は回ります。
Ｃｌｅｖｅｌａｎｄ２Ｖタイプは、かなりマイルドなカムとハイドリック
リフター
なので、５５００回転がレッドゾーンかなぁ〜。

お金があれば買いたいと思ってます。
ウェーバーつけて。

パンテーラほめていただきありがとうございます。
さてパンテーラにつまれたエンジンについては諸説があり実際私にはわかりませ
ん。
＞当時、一番スパルタンなタイプはＢＯＳＳ３５１を積んだやつですね。
＞６５００回転は回ります。

これもですね、いろいろなショップに聞いたことあるんですが
「ＢＯＳＳはのせてない」っていうのが日本では定説のようです。
カタログや当時の雑誌記事には登場しますが・・・・
フォードはデトマソの為にエンジンチューニングした記録も残ってないしまして
やデトマソ側もエンジンのタイプ別に車を作ってはいなかった、みたいです。
つまりボディを作って送られてきたエンジンを積んで完成！
あとからＧＴＳにしたりＧＴＬにしたり・・・全くめちゃくちゃだったようで
す。
ただこの辺の話しは最初にも書いた様にはっきりしない（当時のディーラーのメ
カニックの方も同じ事言ってました。）為ほんとのことはわかりません。
ただ当時、パンテーラはチューニング対象だったので、現存しているパンテーラ
にノーマルエンジンを積んだものは少ないのでは？と思ってます。
全く謎の多い車です。
私の車はロッドモータースＯＨの３５１Ｃ（ノーマルの模様）仕様です。
加納さん推測のとうり５５００回転しかまわりません。
宝くじあててアルミブロックのなにか良く回るスモールブロックエンジンに積み
替えたいものです。

ちなみにパンテーラの試作車には２９６かなんかをつんだパンテーラｘというの
が（だったと思う）ありますよ。

パンテーラの件で一つ追加、エアコンは純正のピストン式
のコンプレッサーは速攻でこわれます。ちゃんとロータリー式に改造してあるも
のを選んでください。

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