1999年03月12日号〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
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◇無料◇ ☆日刊メールマガジン 「自動車ニュース＆コラム Pubzine版」
自動車関連で話題作りに事欠かさない ニュース＆コラム ライト版
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今日の目次
１）自動車関連ニュース＆コラム
◆大阪ダイハツ、チャイルドシート無料レンタル
◆通産省の報道にストップ・フロンの会が抗議
◆マツダ、独自モデルの開発をフォードに委託
◆みなとみらい21でトヨタ、日産系が共同広告
◆トヨタ博物館、大正の名車を復元、お披露目
◆ＴＩサーキットで、レーシングドライバーが激突死
◆チューリッヒ、ＨＰで保険見積、人件費を還元
◆ヤマハ発、電動車椅子で積極的な海外展開
◆ＧＭ、ロシアでオペル「アストラ」を生産へ
◆日産自動車株、提携交渉断念で失望売り、一時60円安
◆日産の社債、投機的格付け「Ｂａ１」に引き下げ
◆トヨタ、東海銀へ50億円拠出へ
◆フォードジャパン、「モンデオ」を商品改良
◆参考人招致、報道へ権力介入の動き
◆宮沢蔵相、校長自殺は「部落の問題に関係」
２）読者の方から
３）あとがき
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１）自動車関連ニュース＆コラム
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◆大阪ダイハツ、チャイルドシート無料レンタル [日刊自動車新聞03月12日]
大阪ダイハツは、新車を購入するユーザーに純正品のチャイルドシート
（２万8000円）を無料でレンタルする。期間はユーザーが不要になるまで。
保証金として１万円を預かるが、シート返却時に返金する。
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◆通産省の報道にストップ・フロンの会が抗議 [日刊自動車新聞03月12日]
通産省が、「廃車からのフロン回収処理は６割」とした報道発表の内容に
ついて「ストップ・フロン全国連絡会」が「一部が誇張され、市民に虚偽の
情報を与えた。今後も不十分な取組みを進めるのか？」として、同省に抗議
文を送った。自工会は全廃車台数の20％しか把握できていないなどと指摘。
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◆マツダ、独自モデルの開発をフォードに委託 [日刊自動車新聞03月12日]
マツダ、北米専用セダン「６２６」の次期型開発をフォードに委託する方針
を固めた。次期型は「カペラ」ではなく、フォードが開発中の次期「モンデ
オ」と車台を共有化する。マツダが独自モデルの開発を委託するのは初めて
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◆みなとみらい21でトヨタ、日産系が共同広告 [日刊自動車新聞03月12日]
横浜・みなとみらい２１で大型中古車販売拠点を展開する神奈川トヨタと
日産系ディーラー４社が、共同で折半して新聞の折り込み広告を行ない、
通常イベント時よりも来場者が５割増えた。共同広告は全国的にも例がない
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◆トヨタ博物館、大正の名車を復元、お披露目
大正13年に発売され、日本人の知恵と技術で製作された初の生産型乗用車で
日本初の輸出車といわれる白楊社製の「オートモ号」（５年間で約300台が
生産）が、トヨタ博物館と国立科学博物館が共同で２年半かけ復元された。
全長3000mm、幅1200mm。重さ450kgと日本の国情を考えたコンパクトサイズ
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◆ＴＩサーキットで、レーシングドライバーが激突死
11日午後４時45分ごろ、岡山県の「ＴＩサーキット英田」で、「全日本ＧＴ
選手権」に向けてテスト走行していたレーシングドライバー 館 信吾さん
（21）が、コースを外れ、タイヤバリアに衝突。胸を強く打って死亡した。
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◆チューリッヒ、ＨＰで保険見積、人件費を還元
チューリッヒ保険会社は、15日からインターネットによる自動車保険の見積
もりサービスを開始する。オペレーターの人件費などのコストを還元する為
通常の保険料から1500円を割引く特典がある。http://www.zurich.co.jp/
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◆ヤマハ発、電動車椅子で積極的な海外展開
ヤマハは、電動ハイブリッド自転車用システムを、車イスに応用し、
手動車いすにアシスト機能を付加する電動補助ユニット「ＪＷ―２」を５月
から欧州の福祉機器メーカー３社へＯＥＭ企供給を始める（初年度2000台）
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◆ＧＭ、ロシアでオペル「アストラ」を生産へ
ＧＭは、ロシアのアフトバス社と提携し、早ければ今夏にも子会社オペルの
「アストラ」の現地生産に乗り出し、本格的に市場を開拓する。総投資額は
２億ドル前後とみられる。既にロシアではノックダウン方式で４駆を販売中
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◆日産自動車株、提携交渉断念で失望売り、一時60円安
11日の東京証券取引所の株式の取引は半年ぶりに10億株の大台に乗せる大商
いとなっており、終値は22円14銭高の１万5502円14銭。
その一方、日産株に売り注文が殺到し、一時、前日に比べ60円安まで値を下
げ、終値は56円安の414円。日産ディーゼル工業の株も急落し31円安の176円
日産株は、有力外資との提携との期待感から株価は上昇基調にあったが、
今回の提携交渉断念で「日産の財務内容への不信感が強まった」という声も
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◆日産の社債、投機的格付け「Ｂａ１」に引き下げ
ムーディーズは、日産自動車の長期無担保社債の格付けを投資適格の最低ラ
ンク「Ｂａａ３」から、投機的格付けの「Ｂａ１」へ一ランク引き下げ、
引き続き格下げの方向で見直すと発表。
ムーディーズは、日産の負債水準が高く、日産が外資からの出資が得られて
も、その効果については疑問視との見方をしている。
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◆トヨタ、東海銀へ50億円拠出へ [中日新聞社1999年03月日]
東海銀行が実施する第三者割り当て増資で、筆頭株主のトヨタ自動車が50億
円を拠出する方針。トヨタは週明けの取締役会で正式決定する予定。
これを受けアイシン精機など、グループ主要各社も増資に応じる見通し。
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◆フォードジャパン、「モンデオ」を商品改良
フォードセールスジャパンは、フォード・モンデオを商品改良。
安全装備の強化と内装をリフレッシュし、ヘッドランプ・レベライザー、
トラクション・コントロール、イグニッション・キーに適切なコードを持つ
盗難防止システムなどを標準装備。 238.5〜253.5万円。年販目標2900台。
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◆参考人招致、報道へ権力介入の動き [朝日新聞社1999年03月12日]
11日の衆院逓信委員会で、テレビ朝日社長らが参考人招致された。
傍聴していた専門家は、テーマは放送のあり方のはずだったが、ダイオキシ
ン報道の問題に終始し、明らかに報道への権力介入だと懸念している。
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◆宮沢蔵相、校長自殺は「部落の問題に関係」 [朝日新聞社1999年03月11日]
宮沢蔵相は10日の参院予算委員会で、高校校長が自殺した問題に関連して
「基本的には部落という問題に関係がある。これについて報道することが
差別発言になるということを報道機関は恐れていて、このことを口にする
ことができない」「共産党だけが実に勇敢に発言してきた。私自身も今日
までこの事態の解決に寄与できなかったのを恥ずかしいと思う」と述べた
広島県高等学校長協会会長が、「部落解放同盟広島県連合会から卒業式での
君が代斉唱は同和教育と矛盾するという要望書を県教育委員会に提出すべき
だ」と求められた事などを説明し、これらを「教育介入だ」とも批判した。
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＜Kitada wrote:＞
「◆大阪ダイハツ、チャイルドシート無料レンタル」
メーカーではなく、ディーラー（販売会社）のサービスという点がミソです
「◆通産省の報道にストップ・フロンの会が抗議」
どう考えても、ダイオキシン以上に怪しい数値発表なんですよ。
「◆みなとみらい21でトヨタ、日産系が共同広告」
苦しい販社が頭を悩ませる折り込み広告、
電気屋やスーパーの様に、お得な商品なんてなかなか有りません。
安い目玉商品は、実際は広告価格よりも値引きしている
モデルチェンジ直前不人気車の可能性もあります。
こんな広告なら、「このクルマはここの販売店にありますよ〜」という
場所を知らせているに過ぎません。
それならば、表がトヨタで、裏が日産でも別に良いのでは？
すべてのメーカーが協力して、１枚でも良いくらいです。
「◆通産相、日産が資金調達難だとは聞いていない」
聞いていないのは構わないのですが、「まさか、知らなかった・・・・」
では困りますよ。きちんと調べておいて下さい。
下手すれば、銀行経由で税金投入ですか？
「◆参考人招致、報道へ権力介入の動き」
「◆宮沢蔵相、校長自殺は「部落の問題に関係」」
報道のあり方について色々と考えさせられますね。
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２） 読者の方から
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>近辺に住宅があるのに深夜工事、警察事現場に行って苦情をいいました。
現場では、元請業者ならまだしも、下請、孫請業者の場合が多く
苦情を言っても官庁までは届かないことが多いです。
また警察は道路使用許可だけですので、騒音などの苦情では
動けないと思います。
工事現場の立て看板に必ず発注者が明記してあります。
国道なら建設省、県道なら県土木事務所、市町村道なら
各市町村土木課へ言うべきです。
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２） 読者の方から 「事故現場で」
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５年ほど前、信号のない交差点を直進中、
細道から一時停止無視の車が左前部につっこんできました。
ぶつかるとき、相手の運転者は助手席の方を向いているのが
はっきりとわかりました。当然ノーブレーキでした。
現場で「こちらを見ていませんでしたね。」と指摘したところ、
「同乗者と話をしていて見ていなかった。こちらが全部悪いので、
修理はきちんとします。」と低姿勢なので安心しました。
その後、当事者からは何の連絡も謝罪もなく、
必要があって連絡してもその母親が出て、
「こちらもけがをしている」「こちらの車も修理している」など、
「すべてこちらが悪い」という最初の話は消えていました。
誰に何を吹き込まれたのか知りませんが、
態度を豹変されても困ります。
それ以降車には筆記用具を用意しています。
口約束ではだめだということです。
向こうの保険会社の対応も悪く（担当者はのべ５人）、
交渉がまとまってお金が振り込まれるまで１年かかりました。
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＜Kitada wrote:＞
私も一時停止無視の車と衝突したことがあります。
私の場合、私が突っ込んだ形になってしまいましたが（非常に不利）
相手が、法律違反にならない程度の酒を飲んでおり、
警官の前で一旦停止違反と共にそれを認め、反省していたので、
その場で、100：0で念書を書かせ、すんなりと修理して頂きました。
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２） 読者の方から
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>その前に、ぜひ学校教育の科目に「交通」を加えて頂きたいと思います。
高校で教師をしています。
学校は正しいことを詰め込むところなのでしょうか？
間違ったことや嘘を教えるつもりはありませんが、
あれも教え、これも教えなければならない窮屈な学校になっています。
学校は自分で判断ができる人を育てるところではないでしょうか。
その反動で、子供たちは「自分で考えること」をしなくなっています。
最近の生徒は考える前に「わからない」といいます。
生徒は「どうしてか」という考えるプロセスはどうでもよくなっていて、
「対処の仕方」というＨｏｗ Ｔｏを学校に求めています。
その結果として「知らない」といういいわけが蔓延しています。
「対処の仕方」を教えてもらっていない事柄は
「どうしたらよいか」考えることをしないので、
対処の仕方を「知らない」ため、自分勝手な行動をするのです。
交通戦争のすべての場面を説明しなければ
どうしたらよいかわからないのです。
逃げるわけではありませんが、
学校で「教える」事ではなく、自転車を買い与えた親が
自転車の危険性などをきちんと子供に理解させるべきだと思います。
自転車の便利さや気持ちよさを得るためには、
危険や守らねばならないことがあるということを。
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＜Kitada wrote:＞
その親が理解していないものだから 余計に始末が悪いですね。
親を再教育する機関が必要なのかもしれません。
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２） 読者の方から
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>その前に、ぜひ学校教育の科目に「交通」を加えて頂きたいと思います。
私が育った街では、小学３年生までは私道以外は自転車で走ってはいけない
ことになってましたし、小学校４年生になると１ヶ月かけて地元警察が学校
にきて「自転車免許」を取ることになってました。
また、免許を取ってからも交通量の多い道は小学生は通行禁止だったので
不便も多かったですがそのお陰で自動車免許、二輪免許を取る際、
あまりに当たり前の事を知らないヒトが多くて驚きました。
今もしているのかどうかはわかりませんが
ああいう教育は是非ともなくさないで欲しい、と思います。
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２） 読者の方から
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> ラジオ以外の際でも、オートアンテナが作動します。これは一般的？
大型のカー用品店に勤めていたものです。
おそらく、配線のつなぎ間違いだと思います。
ケンウッドに限らず、大方のカーオーディオメーカーは、
「アンテナコントロール」の配線と、「パワーアンプリモート」の配線
（デッキがＯＮで電源が入る線）は、ブルーになっています。
白線がはいってるかはいってないかで区別するはずなのですが、
それはメーカーによってまちまちです。
また、ごくまれにデッキの電源をＯＮにしたとき、
最初はアンテナが上がらないのですが、一度ラジオにしてしまうと
上がりっぱなしになる車種もあります。
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ＣＤを聞きながら走行している際、アンテナが出ていないと
交通情報ラジオ等が切り替えてもすぐに聞けない！
じれったい！とという人もおられるようです。
デッキのアンテナ線とアンテナモーター配線の間にスイッチを設けると、
マニュアル操作で作動させることができます。
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私の知る限りでは、パナソニックも同様に電源オンでオートアンテナに
動作電圧が供給されます。アルパインはラジオに切り替えたときのみの
動作になっています。メーカーによって考え方が違うのでしょう。
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カーオーディオの設計をしています。
結論からいうと、メーカーの仕様だと思います。
オートアンテナが出る仕様としては、
１．ACC（アクセサリー）オン状態でオートアンテナが出る。
２．カーオーディオのパワーオンでオートアンテナが出る。
３．ラジオの時のみオートアンテナが出る。
の３つがあります。
３．が一見親切のようにも思えますが、音楽ソースを切り替える度に
アンテナが出たり引っ込んだりしますので
モーター音がうるさいと感じる人は１．か２．を好みます。
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２） 読者の方から
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> この５マイルバンパーですが、乗員保護や歩行者保護の面でむしろ問題と
米国で関連の仕事をしていました。
５マイルバンパーは確か78年頃に法ができて80年代初頭までの数年間存在し
ました。ボデーへの取り付けにショックアブゾーバーを介して取り付ける
方法が大半で、米国産車、日本車、独車みなそうでした。
ボデー、バンパーを強固にして対応した訳ではありません。
数年を経ず、2.5マイルバンパーに法改正され、
ウレタン製バンパー全盛となっています。
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２） 読者の方から
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「東京都の環境自動車税制」
東京都の環境自動車税制が可決されてしまいましたが、実際に超過課税を
負担することになる１０年以上前の車を所有する都民のみなさんは、どう
思われているのでしょうか。
趣味ではなく経済上の理由から古い車に乗る方は相当数いると思います。
要するに今回の税制は、貧乏人から金を収奪し、新車を買える金持ちに贈与
することではないですか。
この件にあまりマスコミが触れないのは解せません。
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＜Kitada wrote:＞
昨晩のＦＮＮニュースで、安藤優子さんが
「10年もすると、車はガタが来ているという理由だそうですが・・・」と
疑問点を主張していましたが、この言い方では不十分ですね。
「10年もすると、車の排気ガスを浄化させる装置が劣化し、寿命を迎えてい
る為・・・」と表現しなければ、無知な視聴者に誤解をさせるだけです。
「10年目には新品の触媒に交換する事」と法制化されれば、
たがが１割程度の増税ではなく、10万以上の出費を被る事となり、
必然的に廃棄される車が溢れ、環境問題に悪影響を生む可能性もあります。
また、これは、偏見といわれても仕方が無いと思いますが、
年間で5000円程度の余分な金も使えない人は、車に乗らないで欲しいです。
車は金の掛かる物ですし、金を掛ける機会が必然的に生まれてくる物です。
万が一の事故の際、保険金だけですべては賄えると考えるのも間違いです。
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２） 読者の方から
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>「日産の経営陣の無能にあきれる！」
かつて日産の工場で働いていました。
先代のブルーバードが工場のラインに流れ始めた頃、”ＳＳＳ”のあまりの
格好悪さ（アメリカデザイン）に急遽、保守的なデザインの”ＡＲＸ”を造
ったという噂がまことしやかに流れてました。
きっとＳＳＳラインの立ち上げの方が早かったせいでしょうが、実物を見た
私も、さもありなんと思ったものです。
上に立つ人によってデザイン（やコンセプト）が大きく揺れるという、
日産のポリシーのなさは、現場社員には痛いほどわかっていると思います。
これまでも危機はありましたが、その度に何とかなっていたので、
自力で立ち直るには、時間も経験も足りなかったのではないかと思います。
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Ｎ自動車の２次メーカーで働いているものです。
何でうちの会社から九州工場まで
現場応援に行かなければならないのでしょうか？
しかも日産からは１銭も給料の支払いは無し！
いくら借金があるからって協力メーカーいじめは止めて欲しいです。
自分の所で従業員雇って下さい。
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>消費者の意見を聞いて頂きたいです。
車に興味が無い経営陣が一番多い半官僚的会社ですから期待薄です。
今回の提携流れも、経営権を握られる（自分達のクビ）のを
一番恐れて、流した位だ、とも言われています。
同業者としては、脅威の提携話で、
千載一遇のチャンスだった様に思えますが。
可愛そうなのは、日ディの従業員です。
ルノーは、日産としか提携しないって言ってるし、
幾等、増資しても先は・・・・・・
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ユルゲンシュレンプ氏は「クライスラーに未来が見えて、日産に未来が見え
ない」と判断したことになりますが、日産の受難な日々が続くみたいです。
ルノーも以前クライスラーと提携して大失敗した会社であり、
しかも由緒正しき「公団」なる国営会社である（いまはどうか？）。
ルノーとしては、日産や富士のＣＶＴ技術が欲しいところでしょうか？
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日産本社ビルを売却する際、記者会見の場で社長が「まさかこんな事になる
とは思わなかった」と言うのを聞いて、私は本当に驚きました。
クビにされた社長が言うセリフならばよく分かりますが、
続投する社長が言うことではありません。
この会社の経営者は本当にだめだと思いました。
技術者が無能なわけはないので、何とかよみがえって欲しいです。
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２） 読者の方から
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> 矢印信号で、対向車が切れた事を確認して右折したところ、突っ込まれ
多くの事故では、この様な水掛け論になりやすいものです。
エンドレス録画式の動画デジカメ等があれば便利ですね。
運輸省がやっているドライブレコーダーでは、
ほとんどの事故で何の役にも立たな いと思います。
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２） 読者の方から
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交差点のお巡りさんについて
好きで排気ガスだらけのところにたっているわけではないですよね。
面白くなさそうな仕事だし（お巡りさん、ごめんなさい）、
偉そうにする気持ちは分かります。
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２） 読者の方から
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> 第一、昼間なのになぜ指し棒がいるんでしょうか？ 笛だけで充分では？
あの棒は、『停止棒』と一般に呼ばれるものです。
停止棒を持たずに「警笛」だけでは、ほとんどの車が止まってくれません。
自動車の運転手は冷暖房の利いた車内で、一部の人間はマナーやルールを
守らず運転しているのを、頑張って交通指導取締をしているんです。
寒くても暑くても、必要ならば交通整理や事故処理にあたっています。
それが警察官の仕事だから、当たり前です。
でも、仕事に命を張っている場合が多いんです。
一部、不良警察官の報道も耳にすることがあります。
それは、その人個人が悪いのであって、大部分の警察官は
日夜、勤務に励んでいるのです。
その様な悪口を、平気で小さい子供達の前でする大人が多いから、
今の若い人達は、警察官をバカにしたり、犯罪を犯したりしても反省しない
未成年が多くなってしまうのではないでしょうか？
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=== ＰＲ =========================================================
自動車に関する日々の事実を通じて社会問題を提議する
「☆自動車ニュース＆コラム」 http://www.carshop.net/mailnews/
/\
/VV\
/VVVV\ __＿＿／ __＿_
_____||____ ／ ◎__＿____◎_ξ _____________
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これら世の中の問題点に関する皆さんの見解、批評などをお寄せ下さい。
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３）あとがき
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＜Kitada wrote:＞
>実は私も色弱であり、黄点滅と赤点滅信号は非常に区別しにくいものです。
>よって、夜間点滅信号は無くすようにしてほしいと常々思っています。
という投稿が以前ありましたが、
私は１度、運転しているときに点滅信号が目に入った時に、何故か、
『電灯が１つだけの点滅信号というものは、「いつも黄色だ！」』
と判断してしまい、少し遅れて、
「あっ！、赤だった、止まらなきゃ！！」
と急ブレーキを踏んでしまった経験があります。
ふとした思い込みって危険ですよね。
私は、自分の失敗の経験と、バリアフリー化という考えから、
電灯が１つだけの点滅信号というものは無くすべきだと思います。
皆さん、良い週末を！
自動車ニュース＆コラムの掲示板 http://www.tcup1.com/159/kitada.html?
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白黒画面で「テトリス」や「ぷよぷよ」は難しい「自動車ニュース＆コラム
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『自動車雑誌や新聞の隅々に目を通す時間が無い方の為に、
話題作りに事欠かさない ニュース＆コラムを無料で配信しております。』
☆配信先変更、配信中止、バックナンバーはホームページでお願い致します
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配信希望はメールでも可能です、宛てまで願います。
掲載してほしい、取り上げて欲しい情報がありましたら、ご依頼ください。
本誌の感想もお気軽にどうぞ！
（頂いた意見に際し、転載を希望しない方は「転載不可」と願います。）
読者アンケート集計結果
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[発行人][編集][ライター]（誤字、脱字には御勘弁下さい。）
北田 貴裕 kitada@carshop.net （corvette@venus.dtinet.or.jp）
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